ilPistone.com

blasonata da cosa desidererei saperlo , cmq , fosse stata anche una tata indica una risposta del genere come minimo avrebbe causato una ritorsione a livello mediatico notevole. prima tra tutti , andare da marrazzo a rai 3

aggiungo tornando alla diatriba l'alfa crosswagon è un furto legalizzato nè più nè meno.

Ho aggiornato il titolo del thread che si fa sempre piu' contorto.

Manca giusto parlare di gnocca  

se vuoi provvedo .....

Citazione di: alura il Luglio 22, 2004, 16:31:56
Ho aggiornato il titolo del thread che si fa sempre piu' contorto.

Manca giusto parlare di gnocca  

a parte quello... hai usato il configuratore tedesco, vero? Dove sitrova? E non esiste quello italiano?

Citazione di: Impstar il Luglio 22, 2004, 16:33:46
a parte quello... hai usato il configuratore tedesco, vero? Dove sitrova? E non esiste quello italiano?

Niet ! Solo tetesko !

<< Konfigurator >>

Citazione di: alura il Luglio 22, 2004, 16:35:40
Niet ! Solo tetesko !

<< Konfigurator >>

...affa...

Citazione di: Impstar il Luglio 22, 2004, 16:36:26
...affa...

Beh... piu' o meno si capisce... quando non capisci guarda le figure  

spettacolari quei cerchi a cinque razze da 18"... li avesse anche in Italia...

Come linea preferisco la Astra che la a 3 (parlo delle station wagon). Come interno preferisco la A3.

Citazione di: seth1974 il Luglio 22, 2004, 16:05:28
non ce l'pha infatti , ma ha un 2.0 benza incazzato o simil tale e non un foffoso 1.9 da 150 hp per lo più limitato da un serbatoio da 50 litri.

Per quanto mi dia fastidio dirlo, un 1.9 come il jtd è estremamente più sofisticato e costoso di un 2.0 Turbo..... Già l'FSI Audi....

Citazione di: Com.Winchester il Luglio 22, 2004, 20:38:24
Per quanto mi dia fastidio dirlo, un 1.9 come il jtd è estremamente più sofisticato e costoso di un 2.0 Turbo..... Già l'FSI Audi....

...e quindi ?  

Bisogna dire che l'astra dovrebbe avere di serie le sospensioni a controllo elettronico (attive) e un impianto frenante piu' evoluto (potente) di un 150cv.

Insomma, non dico che i prezzi sono giustificati. Sono semplicemente allineati al mercato. Compreare una vettura del genere vuol dire mettersi in testa di perdere un bel po' di soldi appena inserisci la chiave la prima volta. Il massimo sarebbe trovarla semestrale con pochi chilometri. Ma credo sia piuttosto difficile per questa categoria. Zafira e Astra sw OPC sono praticamente introvabili....

Senz'altro piu' facile ottenere sconti piu' sensibili rispetto a versioni a gasolio.

Citazione di: MB il Luglio 22, 2004, 16:20:42
Ma c'è di peggio (scusate l'OT, ma trovo che sia interessante anche per questa discussione): vi è un autentica strage di trasmissioni Multitronic. Vi è poi raccontato un episodio grottesco: un lettore proprietario di A4 TDI Multitronic scrive di disfunzionamenti cronici, di un cambio rimpiazzato a 1000 km, ma anche di un grave problema che persiste: a freddo è impossibile superare una salita. Il lettore dice che deve attendere 10 minuti per uscire dal parcheggio!
Allucinante la risposta Audi:<<Dopo aver preso buona nota delle vostre osservazioni, noi vi informiamo che la vostra Audi è conforme agli standard del modello. Il fenomeno riscontrato circa il cambio è proprio al vostro uso personale della vettura>> Senza parole

Sono i problemi di tutti i cambi con frizione a secco a dischi attuata elettro-idraulicamente: robottizzati, cvt, DSG. Se abiti in montagna o hai una rampa tremenda nel garage, meglio astenersi. Solo la Civic di un pò di tempo fa e, credo, la nuova Classe A, hanno il CVT con il convertitore di coppia per la partenza, unica soluzione accettabile a mio avviso, sennò in manovra e nelle partenze in salita sei comunque nei guai.

Citazione di: Claudio53 il Luglio 23, 2004, 10:34:54
Sono i problemi di tutti i cambi con frizione a secco a dischi attuata elettro-idraulicamente: robottizzati, cvt, DSG. Se abiti in montagna o hai una rampa tremenda nel garage, meglio astenersi. Solo la Civic di un pò di tempo fa e, credo, la nuova Classe A, hanno il CVT con il convertitore di coppia per la partenza, unica soluzione accettabile a mio avviso, sennò in manovra e nelle partenze in salita sei comunque nei guai.

Grazie per l'informazione, non lo sapevo. Anzi, sapevo che vi erano problemi ma non sino al punto di non superare una salita. Resta però il fatto che sicuramente al cliente non era stato detto, e che ci vuole del coraggio a mettere in commercio una auto che va scaldata 10 minuti prima di poter affrontare una rampa.
In realtà, la penultima serie della Nissan Primera, aveva introdotto sulla versione 2.0 a benzina un CVT accopiato a convertitore idraulico, con possibilità di inserimento manuale di 6 rapporti. Ebbi modo di provarlo: era molto piacevole. Non so se questa ottima soluzione è stata ritenuta anche sulla Primera dell'ultima serie...

Citazione di: MB il Luglio 23, 2004, 11:22:43
Grazie per l'informazione, non lo sapevo. Anzi, sapevo che vi erano problemi ma non sino al punto di non superare una salita. Resta però il fatto che sicuramente al cliente non era stato detto, e che ci vuole del coraggio a mettere in commercio una auto che va scaldata 10 minuti prima di poter affrontare una rampa.
In realtà, la penultima serie della Nissan Primera, aveva introdotto sulla versione 2.0 a benzina un CVT accopiato a convertitore idraulico, con possibilità di inserimento manuale di 6 rapporti. Ebbi modo di provarlo: era molto piacevole. Non so se questa ottima soluzione è stata ritenuta anche sulla Primera dell'ultima serie...

Comuqnue non capisco. Pare evidente che i robottizzati beneficierebbero notevolmente di un convertitore in luogo di una (o 2) frizioni. Oltrettutto oggi i convertitori sono piu' evoluti, mangiano meno potenza e..... sono bloccabili. E non si consumano.

Costo troppo elevato ?