ilPistone.com

momento ricapitoliamo:
1) che la rimappatura abbia effetto sulla 550 nessuno loha mesos in dubbio, è anche logico visto il tipo di vettura, e l'elevata cilindrata..per cui anche "soli" 6-7 cv/litro alla fine danno 30-40 cv in più..
2) la Mini probabilmente nasce già prevista per poi essere portata a 200 cv con il sistema JCW, solo che in questo caso chi bara non è DT, ma BMW che chiede 6000 euro pe runa modifica evidentemente già prevista..ed ottenibile anche via software
3) il dubbio permane su certi turbodiesel..caso strano l'unico TD elaborato "pesantemente" dalla DT di cui abbiamo notizia..ha dato questi problemi..
A questo punto SE Barn facesse elaborare un diesel sarebbe un fesso...ma dato che il diesel è diesel e Barn..è Barn..la questione non si pone..

Citazione di: baranzo il Giugno 15, 2004, 17:08:32
chi si incazza? semplicemente mi inchino al sapere di chi non avendo mai provato alcuna delle auto e non avendo la minima idea del modo in cui la rimappatura agisca sulle prestazioni del motore sentenzia che il guadagno di prestazioni non può essere veritiero.

Ok....hai ragione TE....TUTTI gli ingegneri delle case madri son dei cretini patentati....TUTTI i tuners sono degli incompetenti.......solo quelli della Digital Tuning son illuminati.......ma per favore!

Citazione di: diabolik82 il Giugno 15, 2004, 17:10:34
Ok....hai ragione TE....TUTTI gli ingegneri delle case madri son dei cretini patentati....TUTTI i tuners sono degli incompetenti.......solo quelli della Digital Tuning son illuminati.......ma per favore!

gne gne gne!

Citazione di: baranzo il Giugno 15, 2004, 17:15:52
gne gne gne!

Ringrazia che sono una persona civile....sennò dopo una risposta simile avreste avuto abbastanza materiale per bannarmi

dai su fate i bravi, entrambi.

Moderatore moderato e pacato off

Citazione di: mariner il Giugno 15, 2004, 17:09:29
momento ricapitoliamo:
2) la Mini probabilmente nasce già prevista per poi essere portata a 200 cv con il sistema JCW, solo che in questo caso chi bara non è DT, ma BMW che chiede 6000 euro pe runa modifica evidentemente già prevista..ed ottenibile anche via software

Io penso che l'elaborazione JCW è stata pensata per dare 200 cavalli conservando l'omologazione antinquinamento e l'affidabilità di una Mini originale e consegnando al cliente una vettura regolarmente omologata, garantita due anni e che non ha problemi a passare la revisione.

L'elaborazione del cantinaro di turno se ne frega delle normative antinquinamento, di sicuro non è stata testata per 250 mila km, non dà alcuna forma di garanzia sulla meccanica così spremuta, non è omologata, ...

Del resto basta guardare le potenze che tirano fuori le case dai loro motori quando possono fregarsene di affidabilità e normative antinquinamento, VW gareggiava con il TDI a pompa rotativa portato da 110 a oltre 200 cavalli...

Citazione di: mariner il Giugno 15, 2004, 17:09:29
2) la Mini probabilmente nasce già prevista per poi essere portata a 200 cv con il sistema JCW, solo che in questo caso chi bara non è DT, ma BMW che chiede 6000 euro pe runa modifica evidentemente già prevista..ed ottenibile anche via software

Che il kit Works sia caro non lo metto certo in dubbio, però che i potenziamenti a 190-200cv ottenibili tramite centralina e puleggia siano affidabili quanto quello Works non credo.. Il kit Works è composto da una nuova testata, un nuovo compressore volumetrico più grosso (sviluppato con l'americana Eaton) completo di una nuova cinghia, uno scarico sportivo completo (centrale + finale), speciali candele a quattro elettrodi e centralina adeguata. Ok tirare fuori potenze simili... però almeno con il kit Works hai la garanzia ufficiale e un'affidabilità pari a quella normale, o almeno così dicono.  

Citazione di: mariner il Giugno 15, 2004, 17:09:29
3) il dubbio permane su certi turbodiesel..caso strano l'unico TD elaborato "pesantemente" dalla DT di cui abbiamo notizia..ha dato questi problemi..

Beh ma il caso di Walter non conta visto che è stato lui a chiedere una mappatura più aggressiva, più spinta di quella normalmente in commercio

il fatto poi che anche i consumi diminuiscono è legato al mancato rispetto delle normative antiinquinamento cui devono sottostare le vetture elaborate. paradossalmente è probabie che sia possibile ricavare un incremento prestazionale percentuale maggiore da un motore euro 4 rispetto ad un euro 3.

Citazione di: baranzo il Giugno 15, 2004, 17:37:52
il fatto poi che anche i consumi diminuiscono è legato al mancato rispetto delle normative antiinquinamento cui devono sottostare le vetture elaborate. paradossalmente è probabie che sia possibile ricavare un incremento prestazionale percentuale maggiore da un motore euro 4 rispetto ad un euro 3.

I consumi in genere diminuiscono rimappando perchè le procedure di misurazione dei consumi prevedono accelerazioni e riprese molto blande. Se uno può fregarsene delle normative antinquinamento, allora può far lavorare il motore con una miscela più magra, consumando meno ma facendo aumentare le emissioni di ossidi di azoto. Chi invece deve rispettare le Euro 3-4 deve mantenere il rapporto aria-carburante in un range molto ristretto, che fa lavorare il catalizzatore in condizioni ideali ma che non è sempre la soluzione migliore per quanto riguarda i consumi, soprattutto in rilascio e ai carichi parziali.

Citazione di: Phormula il Giugno 15, 2004, 17:42:04
I consumi in genere diminuiscono rimappando perchè le procedure di misurazione dei consumi prevedono accelerazioni e riprese molto blande. Se uno può fregarsene delle normative antinquinamento, allora può far lavorare il motore con una miscela più magra, consumando meno ma facendo aumentare le emissioni di ossidi di azoto. Chi invece deve rispettare le Euro 3-4 deve mantenere il rapporto aria-carburante in un range molto ristretto, che fa lavorare il catalizzatore in condizioni ideali ma che non è sempre la soluzione migliore per quanto riguarda i consumi, soprattutto in rilascio e ai carichi parziali.

ok ma allora una rimappa va a incidere sul catalizzatore e sulla sua durata in modo decisamente invasivo....

Citazione di: Emi il Giugno 15, 2004, 17:43:41
ok ma allora una rimappa va a incidere sul catalizzatore e sulla sua durata in modo decisamente invasivo....

Si, normalmente un catalizzatore dura almeno 100 mila km e se uno non lo maltratta dura come la macchina, ma su una vettura rimappata dura molto meno. Non sono infrequenti i casi di catalizzatori "andati" in 20-30 mila km a causa della carburazione troppo ricca in accelerazione.

Citazione di: &re@ il Giugno 15, 2004, 16:54:13
Beppe la tua è rimappata (visto che era di Barn...)?

si ma lui non lo sa

Citazione di: mariner il Giugno 15, 2004, 17:09:29
A questo punto SE Barn facesse elaborare un diesel sarebbe un fesso...ma dato che il diesel è diesel e Barn..è Barn..la questione non si pone..

quindi walter...

Citazione di: Phormula il Giugno 15, 2004, 17:47:42
Si, normalmente un catalizzatore dura almeno 100 mila km e se uno non lo maltratta dura come la macchina, ma su una vettura rimappata dura molto meno. Non sono infrequenti i casi di catalizzatori "andati" in 20-30 mila km a causa della carburazione troppo ricca in accelerazione.

come ci si accorge di un catalizzatore andato?
solo dalla fumosità o da altri problemi?

Citazione di: THE KAISER il Giugno 15, 2004, 17:54:47
quindi walter...

cristo ora per dimostrarci il contrario farà una foto con la lancetta del contagiri in abbondante zona rossa, ottenuta incollando da fermo il pedale del gas al pavimento della vettura.....naturalmente in folle....