ilPistone.com

concessionario

purtropo pessime notizie dal motore a benzina, tanta coppia in basso anche se l'erogazione non è omogenea(logica e inerzia di  funzionamento dei doppi variatori? tra l'altro con il medesimo sfasamento rispetto all'albero dei motori gm) mentre se pur arrivando ai canonici 7200 giri degli altri motori alfa non è il caso di insistere oltre i 6000 giri. Insomma il commento del motore è in pratica quello di automobilismo anche se nel giudiizio finale premiano molto la teccnologia applicata al 4 cilindri di origine a stelle e strisce ma non è un motore da quello che si legge per un alfa a parte il runmore che però per risvegliarlo si deve tirare il collo al propulsore

Citazione di: Homer il Agosto 29, 2005, 19:08:43
...e quindi?! 

lascio a voi ogni commento, io ho notato anche su altri forum che sui testi, articoli, riguardanti i futuri motori a benzina di media edi alta cilindrata non viene mai citata la fiat come partner dela Gm  ma solo e sempre quest'ultima, mentre per i diesel di 1900 cc la fiat viene chiamata in causa e per il 1300 mjet si parla di propulsore gm-fiat power train

Citazione di: Nickee il Agosto 29, 2005, 12:25:39
E per fortuna...ci vogliono accorid di collaborazione altrimenti i costi diventano troppi...Come Porsche si fa dare i motori da VW e BMW da PSA la FIAT fa la medesima cosa con i benzina GM.   In fin dei contoi anche loro sono ingegneri

il discorso per psa-bmw è diverso, ognuno poi i motori li assembla da sè. Poi se si controlla il nuovo motore si notano chiaramente le applicazioni bmw  e psa sugli inediti  basamento e canne cilindri . In quello da me inserito nello specchietto  dei fondamentali si nota che è  una evoluzione di quello vecchio da 120-125cv , poi il gruppo fiat non viener masi nominato.

questo è il 1800 cc da 140cv  frutto della join-venture gm-fiat, più gm che fiat.http://www.all4engineers.com/download.php;file=m04-05-10.pdf/dir=mtzww/key=0779b3e076fe687f98e54e7730e42350.   per accedere copia e incolla chiaramente, molto tecnico ed una dimosrazione di come abbiamo ceduto sui benzina la totale paternità alla gm.

Citazione di: Homer il Settembre 09, 2004, 20:01:40
Non c'entra niente l'euro 4 con la potenza...lo step dei 136CV è nato per questioni fiscali, in Francia, Germania e credo altri paesi oltre quella potenza si paga il bollo (e forse l'assicurazione) in base alla potenza ma non come da noi un tot a cavallo ma in base ad alcune fasce predefinite, e 136CV è un limite. Infatti in diverse nazioni molte versioni di medie (segmenti C e D) vengon ridotte a quella potenza precisa. La Touran in Italia non ho capito perché è proposta in entrambi gli step di potenza e son entrambe euro 4...
Su Seat montan il 1.9 xché l'erogazione è più brutale e più adatta a versioni sportive(ggianti) come Leon Top Sport e Ibiza Cupra e FR

la diminuzione di potenza è dovuta alla presenza del filtro antiparticolato

la nuova versione del 20 tdi per la passat per raggiungere l'omologazione euro 4 è passato da 140cv a 136cv, per l'ibiza cupra hanno dovuto rivolgersi al vecchio 19 tdi.

premetto che io personalmente se disponessi somme simili per l'acquisto di simili auto pretenderei che il modello da me scelto sia originale dal punto di vista tecnico  e quindi trovo scandaloso il fatto che la futura 430 modena abbia il solito 4300 cc utilizzato sulle maserati e idem per quello che riguarda la enzo e la maserati c 12 , per non parlare del cambio elettroattuato

difficile in una prova mettere alla frusta la stabilità, dovresti disinserire il dsc sotto l'occhio dell'uomo bmw , più probabile percepire il leggero doppio tempo dello sterzo che 4r definisce di progressività non eccelsa.Per la tenuta di strada siamo nella norma con un 0,97g

inserisco qui il commento di 4 ruote relativo alla tenuta di strada della serie 1 , purtroppo non quello della stabilità perchè è molto lungo , ma poi senza le ancòra più esaurienti foto  è un peccato.La 120d con il guidatore a bordo ha quasi lo stesso peso sull'avantreno e sul retrotreno e questo si traduce in una guidabilità di alto livello, un assetto che va dal neutro(ma molto sensibile ai comandi dello sterzo) a una leggera tendenza al sovrasterzo che agevola l'uscità di curva e la possibilità di aprire subito il gas. A confronto , una trazione anteriore come l'a3 e la golf sembrano impacciate e lente sul misto e anche la più precisa 147 risente molto  dell'avantreno pesante che causa il sottosterzo. detta cosi l'indole della bmw sembra foriera di solo note positive. Invece il nostro giudizio complessivo non è ottimale poichè la prontezza di reazione può generare  in condizioni limite qualche sbandata non voluta, complice anche uno sterzo che ha una azione poco progressiva.

le modifiche ai modelli sono all'ordine del giorno, per aumentare la qualità del prodotto e realizzare economie di scala , ma questo semra un reale face -lifting.

per chi si ciedeva quale è il peso dichiarato dalla bmw. la serie 1 120d :1415 kg   serie 1 118d :1383 kg     serie 1 116i 1208 kg   serie 1 120i  1335kg.  certamente tra il 16 a benzina e il più potente 120d c'è un enormita, 207 kg, ma anche tra i due benzina non si scherza visto che ci sono ben 127 kg.

io non ho mai letto Aj (auto jornal?) però se la traduzione del commento  del comportamento su strada è esatta alla virgola credo che sia una rivista al livello di gente motori  e affini.

è molto rigida perchè l'assetto non è quello base ma quello sportivo optional bmw che normalmente si rivela molto efficace. mi chiedo però a che livello possa essere la guidabilità delle versioni meno equipaggiate che peraltro montano una gommatura ancòr più ridotta.

la cosa che fa incazz... che le modifiche saranno minime, cornice cromata ai fari e dettagli insignificanti all'interno. Prima l'audi a3 ora la golf , che cosa sta accadendo ?