Con un utilitaria non lo fai.
Le premium invece hanno un grosso vantaggio, sono a loro agio dappertutto in ogni contesto.

Perché, una S3 o una M2 (tanto per dirne un paio anche sportive, ma potremmo citare qualche C-SUV della triade se vuoi) non sono Premium, ma con dimensioni accettabili?

Dogui, parcheggia più lontano e mettiti un monopattino elettrico in bagagliaio.

Imho le premium sotto il Seg D sono dei surrogati di premium, e parlo per tutte le case.

E sempre imho le seg E odierne danno pochi contenuti extra.

RItengo di pensare che le D-sw oppure ancora meglio le D suv premium siano la quadratura del cerchio, per auto da usare sempre in ogni dove.

Dall'autobahn ai 180 fissi , al traffico di Milano, dal caldo della Sardegna centrale , al freddo di Cortina.

Allora sciroppati le dimensioni da transatlantico e non rompere le walle

concordo in pieno, chiedo da anni macchine piccole ma superpremium, le S3 fanno schifo dentro per come son fatte, e anche meccanicamente non sono premium, idem serie 1 o AMG A

Secondo alcuni...la classe C e piattaforme derivate di MB si diffetenziano dalla E perchè le C sono ancora fatte "a budget", cioè "devono costare quella cifra", mentre le E sono fatte a "vengono costruite come si deve ed a quel punto si fa il prezzo"

Mmm non direi , imho le e oggi sono le stesse basi, leggermente più grandi e leggermente più curate in alcuni dettagli.
Ma la differenza e' poca.

Per dire c'e una differenza molto molto maggiore nello stacco ta c premium e d premium che tra d ed e

mmm... dubito che non le facciano perchè avranno fatto qualche indagine di mercato.
sulle auto tedesche vale il criterio delle dimensioni, i marchi generici non provano neanche.
si può derogare in caso di qualche modello trend es il defender 3 porte. oppure se è un tipo di auto che va di moda come per i monovolume negli anni '90. oggi forse avrebbe spazio una elettrica fighetta di dimensioni medie.
comunque poi il costruttore la ingrandirebbe per alzare il prezzo

Mauring, in questo video, dal minuto 19 (e 30 secondi) in poi, sul pad dell'auto si vede il consumo della climatizzazione... vedi se riesci a fare 2 conti per capire quanto ha assorbito 

https://www.youtube.com/watch?v=QjI03hkFrM0

Viene circa un 0,79 kW medi di assorbimento del clima.

Però non dicono le condizioni interne ed esterne, per cui è un dato di cui non te ne fai nulla.

Magari l'abitacolo era a 18° e fuori ce n'erano 12, chi lo sa ? Non ho guardato tutto ma mi sembra che non lo dicano.

Comunque, gira e rigira, mettici le perdite in ricarica, ecc., si arriva sempre ai classici 20 kWh/100 km che è il dato cui bisogna far riferimento con qualsiasi elettrica che non sia la Topolino, come dico sempre.

Ciao, i 20 è la cifra che ho anche io in testa da 15 o 20 anni da quando seguivo le rullate delle auto sui banchi omologativi, ricordo esattamente quel drag per la Giulietta ; però devo dirti che mio fratello ha una model 3 standard e il computer segna di meno ( se misura giusto). La media su 35000 km dice ,se ben ricordo 13,5  segna 20 solo in inverno con temperatura fuori sui 5 e dentro 21

Mah, su spritmonitor la model 3 RWD segna una media di 17,15 su 76 esemplari.

13,5 è decisamente basso, dipenderà dal tipo di tragitto molto favorevole e dal tipo di guida risparmiosa di tuo fratello. E comunque su spritmonitor si mettono i kWh prelevati dalle colonnine o dalle wallbox, non quelli segnati dal cdb che non tengono conto delle perdite e possono essere ottimistici.

Caro Dogui, secondo me è arrivato il momento dif are un cambio di auto, e mantenendo il tuo attuale contratto, passare alla nuova BMW iX3.. ho guardato un pò di prove sul tubo, e tutti (quelli che l'anno provata) dicono, entusiasti, che è il nuovo punto di riferimento nel mondo delle elettriche, migliore anche di Tesla (e adesso chi lo dirà ai Teslaboys? )... dai, facci un pensierino

A me scade il contratto a maggio 27.
Li ci pensero' o vado di ix3 oppure se esce in tempo mi piacerebbe una Im3 touring o la versione della i3 touring.

Ieri bmw ha regalato al papà una ix m60 ...