Infatti, si tratta del 5% degli acquirenti che scelgono l'elettrico oggi in Italia.

Ma una tecnologia che è utile al 5% degli utenti non mi sembra una gran conquista.

Può funzionare, ma a certe condizioni, tipo l'NCC che mi ha fatto guidare la Tesla a Rona.
Oltre alla colonnina in sede, sfrutta le colonnine in giro per la città nei tempi morti tra un servizio e l'altro, ad esempio in aeroporto.
Va bene ora che l'elettrico è una frazione omeopatica del circolante e le colonnine sono quasi sempre libere, non so in futuro, a meno che non aumentino.
Ma è anche vero che le Tesla le usano per i servizi in città e verso l'aeroporto, se un cliente chiede un transfer più lontano, hanno le termiche.

Va bene anche per chi per lavoro percorre sempre lo stesso itinerario e si organizza, sapendo dove ricaricare e per quanto.
La vedo già più dura per chi percorre strade sempre diverse e deve scoprire dove sono le colonnine in una zona che non conosce e sperare che funzionino.

Anche quelli che fanno tanta strada per lavoro non la fanno tutti allo stesso modo.

oggi se mi dicessero che devo fare 60k km annui con una model Y Lr li farei senza dubbio.
Quando giri per lavoro le colonnine sono libere, trovi gente la domenica e il sabato.
Poi si spera che quando aumenteranno tanto le BEV aumentereanno pure le ricariche specie le HPC.
Imho più che la zona bisogna conoscere i consumi del prorprio mezzo in relazione alla strada e al clima.

Difatti il mio conoscente con una Model 3 RWD ultimo modello si spara dei 6-700 km diversi giorni a settimana e non tornerebbe mai più al diesel. A me non credono, a te nemmeno quindi amen.

Se fai l'NCC con i tuoi viaggi programmati giornalmente non hai problemi con l'elettrico, io ne conosco diversi con Mercedes EQE e Model Y e sono entusiasti ma devi avere un programma chiaro giorno per giorno. Discorso diverso se lavori tanto in città ed ogni tanto ti capita il viaggio lungo senza preavviso, in quel caso diventa difficile. Per uno che fa 70-80.000 km l'anno considerati i tagliandi sui diesel ogni 25.000 km al massimo in un anno il risparmio solo per quello è notevole.

Tra tutti i cugini che uno ha... sicuramente uno che si trova bene con l'elettrico lo trova.

Il passaggio all'elettrico richiede un diverso approccio, non è detto che vada bene a tutti.
Che poi uno si adatti per questioni fiscali, blocchi del traffico e chi più ne ha più ne metta, è un altro discorso.

Per un NCC (Roma) che si trova bene con la Tesla (ma nel parco auto hanno i Diesel per i transfer lunghi), un altro (quello da cui mi servo) ha avuto una vettura in prova da Tesla per tre giorni e ha rinunciato.
Come sempre, non facciamo tutti lo stesso uso della macchina, non abbiamo le stesse esigenze, non attribuiamo lo stesso valore al nostro tempo, ... per qualcuno il passaggio è un miglioramento, per qualcun altro un incubo.

Ma qua nessuno dice il contrario, solo dicono sia una cagata a prescindere l'elelttrico 

Certamente ma il mio discorso era riferito al fatto che viaggi lunghi non è sinonimo di gasolio a prescindere.

Perchè tu parti dal presupposto che questo sia un forum di esperti di automobili.

In realtà, la storia si ripete. Quando arrivò sul mercato la Prius, qui dentro l'ibrido era considerato una cagata.
Addirittura qualcuno si era lanciato in speculazioni "scientifiche", dimostrando che una vettura ibrida non poteva affrontare una strada di montagna, si sarebbe scaricata la batteria e l'auto sarebbe stata incapace di avanzare.
Sono passati 20 anni, l'ibrido è vivo e vegeto e non è stato il flop preannunciato su queste pagine, con la Prius definita "supposta ionica".

Razionalmente, la tecnologia ibrida dà il massimo di sè in città e ai tempi più di qualcuno disse che era ideale per i tassisti, infatti oggi la stragrande maggioranza dei taxi è a motore ibrido.
Aveva meno senso in autostrada e infatti i grandi viaggiatori fin che non si è messo di mezzo il legislatore, hanno continuato a viaggiare a gasolio.

Con l'elettrico è lo stesso, ideale per le citycar usate come seconda macchina (ma manca l'offerta) e per alcuni tipi di automobilisti che possono ricaricare in proprio o cconvivere con una rete di carica che fatica a svilupparsi.

1929 Euro che pagherei io vs 0 Euro (il gasolio lo paga l'azienda)
Bollo è incluso nel noleggio (che paga l'azienda)
Fringe benefit non lo pago perchè la mia azienda non lo gestisce


Si... una inculata totale (per me ovviamente...)
Con l'aggiunta delle rotture di palle delle ricariche da fare in giro, dei piani di programmazione necessari per fare qualsiasi cosa...

Esempio banale...ieri meteo di merda, con la mia compagna usciamo alle 10.30 facciamo un giro fino a xxx (100km da casa)...parto con poco più di metà serbatoio...arriviamo in sto posto prospettato su insta come fighissimo...non c'era un cazzo, meteo di merda...proseguiamo verso colle della maddalena...arrivo di la strada chiusa...ormai avevo deciso di andar alla bonette, torno indietro mi butto sul colle della lombarda, scendo di la e sono in riserva...primo benzinaio chiuso per lavori...arranco su dalla salita della bonette in modalità UltraEconomyRun...arrivo con autonomia azzerata, mi butto in discesa e arrivo al primo paese dove trovo il benzinaio, 2 minuti faccio il pieno e riparto e mi faccio ancora altri 200km per tornare a casa...totale giornata 450km circa. Tempo di rifornimento 2 minuti. Se avessi avuto auto elettrica (contando che sarei partito senza aver programmato il viaggio e senza la possibilità di ricaricare perchè non ero a casa mia) che cosa avrei fatto? e soprattutto se fossi rimasto in riserva sparata in una zona completamente priva di colonnine di ricarica fast?

Mi permetto di far notare che l'azienda per cui lavori  paga i 3,3k di gasolio, idem il bollo (fatturato dal nlt ma va pagato non è compreso in nessun contratto) ,
per il fringe anche li in tanti non lo mettono ma andrebbe fatto per essere in regola al 100% per uso promiscuo anche nel weekend.



Perchè sei un amico ti faccio due della serva... e te li mando in pvt se mi dai due dati ti simulo la storia.

se devi fare i calcoli però falli giusti,
una percentuale dell'importo del gasolio la detrai fiscalmente (se la vettura fosse omologata autocarro 4 posti ne scarichi anche di piu)
il bollo non lo paghi a parte, o forse tu nel tuo caso lo paghi a parte, noi ad esempio non paghiamo alcun bollo a parte è tutto nel contratto di noleggio, come la mia azienda ne esistono altre che stipulano noleggi con queste regole

Fringe, lo mettono tutti, non possono non metterlo, a meno che la vettura non sia autocarro, poi ci sono aziende che decidono di assorbirlo dopo contrattazione, altre che ne assorbono una parte altre che non lo assorbono

l'uso promiscuo esiste solo per vettura autocarro, se la vettura è immatricolata come normale auto trasporto persone non esiste uso promiscuo, solitamente o è tutta spesata o ti viene detratto telepass del week end ed eventuale carburante quando sei in ferie, ma anche li dipende da che tipo di accordo raggiungi

le variabili sono più d'una devi conoscerle tutte e poi puoi fare, sbagliandoli, due conti della serva

ferma il fringe benefit è per "uso promiscuo" , parliamo a livello fiscale non a libretto dove l'uso promiscuo non esiste più da anni e anni.

cmq non mi hai risposto sulla mia obiezione logistica...

con uso promiscuo intendi che usi la vettura per lavoro e per la tua vita personale?
si tratta di un benefit, non di un uso promiscuo, ma detto questo ci sono tutti gli altri punti da sviscerare