E' stata presentata la nuova Qashqai, nulla di che strapparsi i capelli, informazioni qui

https://www.infomotori.com/auto/nissan-qashqai-2021-la-3-generazione-e-tutta-nuova-dentro-e-fuori_346269/

o

https://www.carscoops.com/2021/02/2021-nissan-qashqai-lets-take-a-tour-of-the-popular-suvs-all-new-third-gen/

Pero' trovo molto interessante l'approccio sulla Full-Hybrid e-POWER. Il motore termico (un 1.5 a benzina turbo da 157) viene utilizzato esclusivamente come generatore. Nessun collegamento meccanico tipo lo schema Toyota, nessun cambio. E' collegato ad un generatore e si occupa esclusivamente della ricarica delle batterie e di fornire in "diretta" energia al motore elettrico (da 197cv e 330Nm). Devo dire che lo trovo un approccio sulla carta molto intelligente. Potrà girare al regime di massima efficienza quando in funzione senza occuparsi di altro (immagino perche' non trovo scritto nulla di preciso). Mi ricorda un prototipo di volvo di 20 anni fa se basta, dove la logica era la stessa, solo che si trattava di una turbina a gas.

Boh, alla fine si tratta sempre di bruciare della benza, da parte di un piccolo motore turbo (!), per muovere un affare che, se avesse solo il motore termico, peserebbe molto meno e avrebbe bisogno di meno energia per avanzare.
Sarà anche efficiente ma mi sembra strano che il bilancio energetico sia favorevole
Probabilmente lo è se può essere anche caricato dalla rete elettrica e il proprietario lo tiene sempre carico.

Mi sembra un inutile complicazione
Motore turbo (necessario? Non bastava un aspirato) che può avere problemi più elettrico....bho

Strano non abbiano usato lo schema E-Tech di Renault, che pare funzionare bene.

La trazione elettrica la sta usando anche Honda, ho un amico con la nuova Jazz e si trova bene. Soprattutto se ne batte le palle delle colonnine. Per un privato ritengo che siano soluzioni più fruibili che una BEV pura.

Lo schema dell'Ampera era ancora meglio, secondo me.

Uguale a questo, ma in certe condizioni, tipo autostrada veloce, il termico si attacca direttamente alle ruote per minimizzare le perdite.

Anche la Honda i-mmd si collega direttamente alle ruote quando è conveniente come efficienza. Mi stupisce un turbo nella soluzione Nissan, i migliori rendimenti si hanno con Atkinson (simulati in realtà) aspirati.

bello avere le complicazioni del motore termico e di un'auto elettrica in un unico prodotto

Ma quelli li hai in qualunque ibrida.

E poi non ha il cambio, quindi una complicazione in meno

Mi dicono (un amico che lavora in un conce toyota) che il rav4 ibrido in autostrada e' una spugna...

Trova una ibrida che non lo sia...

Si intendevo che sto Atkinson in effetti i miracoli li fa giusto sulla carta...