Curiosità: ci sono dei "kit di alleggerimento" in commercio o, a parte i sedili a guscio che molti produttori aftermarket realizzano, il resto andrebbe valutato caso per caso?

se è per fare i trackday prenderei qualcosa di meno attuale e più specifico.
Se è per fare 3 track day all'anno e 5-10k km/y di strada normale/montagna, non è più un'auto da track day e allora non vorrei mai un 2.0 turbo da 300 cv, passerei quanto meno alla S/GTS, se proprio voglio il turbo.
La T costa circa come una S e ha 500cc e 50 cavalli in meno, per non parlare della complessiva tecnologia del motore (vd. turbina).

caso per caso.
Adesso ho scaricato un sacco di materiale d'officina, e la studio un pochetto.

Io vorrei fare 10 td all'anno , e qualche scorribanda.

I cv non fanno il divertimento Sauron, mi monterei magari assetto (la T ha il pasm -20 di serie) , ma la T ha PTV di serie e short shifter.
Direi meglio manuale che se si rompe è meno costos, idem la turbina non tencologica.

Potrei valutare solo delle 981 al limite già messe giù da guerra, perchè voglio tornare  a combattere   

10 td non li hai fatti in tutta la vita, dài, sii serio!      ah, no, scusa....

se togli i mesi invernali e agosto, vuol dire che nei mesi buoni fai due TD al mese... se vuoi davvero questo, io non prenderei una Boxster T ma qualcosa di più specifico, gusti miei! A quel punto prendo una S con 10k km in più e probabilmente mi costa uguale, ma ho il motore migliore.
Qual è la differenza di costo sul mercato, attualmente, fra 2.0 "T" e 2.5 "GTS"?

lo fa per avere 10 fatture del pranzo

ferma ma parto di Td leggeri, i classici 2 turnetti leggeri della domenica a Cremona.

Mica siamo professionisti come Te Losna, ne parteciapiamo a eventi da 400 euro al di

Allora io guardo sempre auto sul sito porsche.de quindi tutte approved.
da aggiungere trasporto e nazionalizzazione (facciamo 3k? magari la vado a prendere io)

Quella T a 57,8 è un prezzone , mediamente girano a 65
Le 2.5Gts buone partono da 71
Le S da 63 (sono più vecchie come anni  e lebasi ahnno volante 375 no pasm -20 e ptv che le gts e le t hanno sovente.

Ecco sarei indeciso tra manuale e pdk su queste.
Andrei su manuale perchè costa meno..

Compri 80mila euro di macchina per fare i track day, dici che te ne fotti se la pieghi contro il rail e poi ti fai problemi per 400 euro di iscrizione alla giornata.... Ma ti leggi quando scrivi?

  volevo fare innervosire il buon Losna 

lui detta a google solo che non si capisce un cazzo e google fa quello che può

Frequento -poco in realtà- 3 gruppi web di porschisti.
C'è di tutto, dalle Poorster  come la mia, a cazzo di GT2 elaborate a >600cv.
C'è gente che ha anche trascorsi race, chi ne ha diverse nello stesso garage, etc etc. Ma uno che parla di 'bruciare' 60/+k per strapazzare in pista l'unica cavallina che possiede lo devo ancora leggere! Ma forse è colpa mia, leggerò poco

Trovo più sensato il metodo Losna: investire quei 8÷10k per un'auto onlytrackD con profilo dinamico gestibile al 110%. Ma buttare -ammesso- un importo di cui sopra per sciupare un gioiellino iconico, da godere col dovuto piglio per ciò che lo rende tale nel panorama auto universale, è da sprovveduti, oltre che poco....etico x un vero appassionato .

E cmq, Porsche è solo flat six. Fosse anche la 911 2.7 serie G da 150cv.

MyOp.: se proprio la fregola corsaiola ti divora, noleggiane una volta x volta, hai pure modo di assaggiarne diverse.

In realtà qualcuno c'è, al Challenge.   Però sono teste da challenge e non teste da forumporsche...

E mi confermi che possiedono solo quella, o come è frequente riscontrare, ne hanno una x la pista e altra/e x girare su strada?