I SUV hanno già cannibalizzato gran parte del mercato che una volta era terreno di caccia per le berlinette compatte del segmento C.
Restava fuori la nicchia dedicata alle versioni sportive, perché negli ultimi anni abbiamo innumerevoli esempi di auto a ruote alte con velleità sportive, ma fino ad oggi si è parlato di auto da almeno 100.000 euro. Già....fino ad oggi.
Perché ora si comincia a giocare pesante anche su quel versante col gruppo VW in testa che dopo la Cupra Ateca (arrivata un po' in sordina) e prima dell'attesa (non da me....) T-Roc R mette in listino la SQ2 col 2.0 turbo da 300cv, trazione integrale e 52.000 euro di base di partenza.
Auto di dicembre la mette a confronto con la berlinetta di casa Mercedes le cui caratteristiche principali sono praticamente identiche: 2.0 turbo, 306cv, TI e 47k euro.

con questi risultati:

vel max
Audi 251,8
MB 252,9

0-100
Audi 4"45
MB 4"66

ripresa da 40 km/h 0-1000 metri
Audi 23"26
MB 23"45

frenata da 100 km/h
Audi 31,9
MB 36,4

consumo medio km/l
Audi 10,848
MB 12,638

ma soprattutto......tempo sul giro
Audi 3'01"97
MB 3'02"04

Quindi o Audi ha fatto un lavoro della madonna o la A35 è un cancello.
La verità sta più o meno nel mezzo, ne senso che la mercedes non è certo un animale da pista: l'elevato sottosterzo la penalizza molto in inserimento, di conseguenza Audi risulta più agile nello stretto (!)
oltre ad avere una dinamica di guida generalmente migliore (!!) mentre paga dazio nelle curve più veloci.
Certo è che da oggi nemmeno le sportive sono più al sicuro.

Bah... o leggo male io i numeri oppure definire per differenze di millesimi, soprattutto sul giro, la mb un cancello non lo capisco... comunque è l'ennesimo passo verso l'allontanamento della passione da questo mondo...

E i risultati si vedono...

Alla fine I dati sono quasi in fotocopia tranne che per quanto riguarda il consumo, dove la differenza è quasi del 20%, che è decisamente tanto.

anche la frenata da 100km/h mostra una differenza sensibile, anche se è il solito dato che vuol dire tutto e niente...

Il tempo su circuito lo dimostra... Se la MB non frenasse, così come sembra dal dato puro, in circuito avrebbe un tempo estremamente differenti... a meno di non avere un motore supersonico e/o una guidabilità/agilità/trazione nettamente a favore...

è proprio il tempo sul giro a creare il dubbio
una berlinetta sportiva che stacca su una pista gli stessi identici tempi di un SUV a parità di motorizzazione/potenza a me lascia perplesso e non poco


eh...........

cancello non in senso assoluto ovviamente...anche se 3'02 non è sto tempo esagerato per nessuna delle due...resta il fatto che pensare che a parità di potenza un SUV possa avere le stesse prestazioni sul tempo sul giro di una berlina io lo trovo abbastanza sconvolgente...

Secondo me l'inghippo sta nel fatto che in pista la trazione quattro Audi è molto piu' efficace del 4-matic Mercedes.

Se non erro, infatti, Audi ha una frizione che decide come ripartire la coppia tra gli assali, mentre Mercedes ha il sistema-cagata che frena la ruota che slitta.

2 macchinacce, io ho la q2  base e come comportamento lasciamo stare
ed è cara

Che pneumatici montano? (Marca e modello)

la prova non fa riferimento a questo, bensì sottolinea l'elevato sottosterzo della Mercedes in contrapposizione all'elevata stabilità di Audi anche nei cambi di direzione più veloci soprattutto grazie al posteriore più "leggero"

SQ2 - hankook Venus ST 235/40 R19
A35 - Pirelli Pzero 235/35 R19

Forse allora è un fatto di gomme.

Non per niente Audi frena molto meglio, mentre Mercedes consuma molto meno.

Probabilmente le Hankook privilegiano la tenuta, le Pirelli il consumo.

Una rivista seria dovrebbe spendere due lire per provarle con le stesse gomme, ma si sa che ormai di serio c'è ben poco.

bah....non penso che le Pzero siano poi così votate al contenimento dei consumi....e comunque non credo giustifichi il fatto che la scatola alta fa lo stesso tempo in pista

È anche vero che le gomme di serie sono quelle che ti ritrovi quando la compri, quindi la prova è significativa di come va la macchina che compri.

Capisco equiparare le gomme per mezzi prettamente pistaioli, ma per quelli stradali, ci sta anche questo approccio.

Specie se parliamo di un 20% di differenza, sarebbe troppo per qualsiasi gomma.