Comunque lo trovo un controsenso dal momento che il gruppo ti offre a quasi 10.000 euro un meno la Passat che ha la stessa identica meccanica ma è più grande e rifinita uguale, bah! Infatti ne stanno vendendo tantissime

Motori a 4 cilindri uguali (e ancora) ... il resto non c'entra nulla, dalla piatttaforma, alla disposizione del motore, alla trazione integrale ...

Comunque, vista rapidamente due settimane fa ... dal vivo è bella, mi piace ... vedremo la futura A5, però ...


Hébergé par Imagesia.com

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Commenti: il primo che dice che non è spaziosa, mi permetto di sputazzargli in un occhio ... come potete notare, ci sta una spanna praticamente aperta tra il mio ginocchio e lo schienale, sedile guida regolato per me ... vero che guido "sotto", in maniera rallystica, quindi non svaccato, ma è quasi il doppio rispetto alla mia attuale A5 SB.
La tavoletta appiccicata al cruscotto non è di mio gradimento, preferisco quelle a scomparsa, ma, come diceva uno dei venditori "alla fine, mi sa, che l'han fatto perché costa meno di quella a scomparsa" ... io ho aggiunto "ed è un elemento che potrebbe rompersi in meno", ha annuito ... alla fine, non è malvagia, ma non mi fa impazzire.
Il volante S Line è bellerrimo ... quello di serie (sulla berlina, all'esterno) è abbastanza bruttino, più per la forma del clacson centrale, un po' come i volanti a tre razze della B8 pre-restyling.
In compenso, abbastanza fugato il dubbio sull'ergonomia della nuova posizione della rotella davanti alla levetta cortissima del cambio. Alla fine, per interventi rapidi e correlati alla guida non è male, anzi, direi che è meglio della mia attuale A5. Intatti nella A5 ti ritrovi con il braccio molto indietro e polso abbastanza piegato, ascrivibile al fatto di come guido, ma tant'è ... la nuova A4 la trovo meglio. Alla lunga, però, potresti aver comunque dei fastidi poiché il polso lo appoggi sulla leva, ma non è che passi il giorno a smanettare con l'MMI ... almeno credo.


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Commenti: l'auto è bella, onestamente, meglio la Avant che la berlina e, sinceramente, deve essere presa con sospensioni sportive altrimenti l'effetto trampoli è evidente. Nel complesso, i cambiamenti ci sono e si vedono, eccome se si vedono, la continuità c'è (ed è ormai una prerogativa), ma le differenze tra un modello e l'altro sono chiare. Dal vivo è decisamente meglio che in foto.


Voilà ... brevi impressioni, mi son già prenotato per una prova quando arriverà una 2.0 TFSI quattro da 252 CV ... ultimo commento: la Avant aveva circa il 40% di sovrapprezzo dato da opzioni ... insomma, mi pare un po' tanto sbragato ... visti i quasi 70'000.- frs di partenza ...

io mi rifiuto di interloquire con uno che scrive bellerrimo....

test audi a4 2.0tdi 150cv business

Ho avuto modo di provare tal vettura finalmente in configurazione comprabile NO FULL FULL OPTIONAL.

Parto dal risultato : assegnerei un discreto dal 6 al 7 , ne più ne meno , ma la mia sensazione di fondo è che sia un auto meno "riuscita" della precedente B8.

esterni : o a me non finisce , davanti bella, di fianco un po' pesante coi cerchi da 16" , dietro l'avant è bella tranne la forma del faro.

interni : nota stonata , al di là delle varie "lustrine tecnologiche ipercostose" quello che mi delude è l'impostazione stessa della plancia.
Su B8 apprezzavo la verticalità della stessa che dava una sensazione di possenza/robustezza  , l'avere i monitor integrati e non il brutto tablet appeso.
Qui invece hanno "aperto" la plancia verso l'avanti , col risultato che è sfuggente ... non mi piace, idem la scelta obbligata (per la leva dell'automatico) di alzare la consolle centrale tra i sedili.
Adesso l'impostazione è come su Bmw serie 3 , nate con idrive e pure qui il pomellone fa capolino.... sulla manuale in prova sotto al cambio, in posizione però troppo arretrata, provata su automatico invece è davanti alla brutta leva... quindi troppo avanti a mio avviso.
Bello il cruscotto analogico con all'interno il display a colore (invece dell'inutile e carissimo virtual cockpit).
Le finiture però mi hanno un po' deluso, la plastica ad esempio del cruscotto è si ottima ma non cosi bella come sulle a4/q5/a5 attuali, idem l'imbarazzante consolle posteriore con il trizona è proprio triste come è risolta.
Inutile la maxi bocchettona centrale ....
Molto bene invece i tasti, capolavoro da MoMa il tasti del audi select sotto la plancetta (ottima pure lei) del clima.

Benissimo i sedili netto passo avanti da B8, ma la regolazione del poggiatesta in orizzontale DEVE essere di serie chiedere 155 euro ....... stona un pochetto... ottima la stoffa migliorata.

Dietro dalle dichiarazioni sullo spazio mi attendevo di più, mi pare che lo spazio utile sia sempre quello... si poteva ricavare qualcosa di più per le gambe e anche la larghezza del tunnel non aiuta.
Bagagliaio mi sembra in linea col precedente , finiture buone ma avrei preferito un profilo cromato a protezione del paraurti nella zona di carico (problema già di b8).


Entertaiment ottimo e veloce , una bella evoluzione , anche se il tablet con la cornice (versione piccola) sa di tablet cinese... un all glass è molto più fiko. Ci ho giocato poco.



Su strada

la gommatura più stretta della mia (205vs225) si sente , idem il peso. L'auto è sempre sicura e credo che sui consumi si comporti bene , una prova di 20km dice poco, ma mi pare che il cambio sia migliorato negli innesti (meno gommoso) , frizione nuova al solito feddback, male lo sterzo lo trovo sempre più "freddo" e molle anche troppo senza adeguato feedback.

Confort eccelso, sia come sospensione (migliorata mi pare soprattutto dietro nel comportamento sulle buche) che soprattutto come fruscio, ai 110 in pieno silenzio.
Si nota migioramento più che altro aerodinamico rispetto la precedente B8.


In sintesi : bella macchina, evoluzione corretta della B8 , ma in alcuni punti avrei evoluto più il concetto B8 (vedi plancia) che rivoluzionato il tutto. Prezzi salati e dotazioni basse, gli xenon 25w e la lampadina a incanescenza per gli stop dietro sono intollerabili... idem (da verificare però) la mancanza delle bocchette centrali posteriori sulle auto col clima monozona.

a me pare che in tema "finiture" ci sia molta meno difefrenza fra questa e la nuova Passat, di quanta non ce ne fosse prima fra Passat e A4.
A fronte di una differenza di prezzo che invece aumenta.
Ho visto in conce una Passat All-track, 190 cv, quindi con DSG...con plancia digitale..una figata....molto più spaziosa...e siamo a oltre 10.000 euro in meno...in più ha un serbatoio vero..non una mignon da hotel...ed un baule sterminato...

Sono extra-comunitario

Un po' di enfasi, suvvia ... poi ho visto il prezzo del modello esposto e ho perso vari vocaboli per strada, tutti con il prefisso "maporc..."

esternamente come design devo ancora digerirla ma non sono andato a vederla dal vivo.
La plancia non mi piace come non mi piace quella della A6/A7 a cui si rifà.

Da capire se la bocchettona centrale funziona o è solo estetica

finito il post sopra col test su strada

che dire sul discorso di spider e mariner

è vero costa di Streetprice una passat 150cv TDI circa 30k vs 38k  con qulache optional in più per passat
ma qualcosina in più soprattutto sulla silenziosità audi la dà tutta.

Compri 20 euro di pannelli fonoassorbenti e li incolli qua e là...

Maurizio non è  così su un auto.
c è  aerodinamica gomme vetri etc etc

il configuratore per il clima trizona recita:

In aggiunta al climatizzatore automatico comfort monozona di serie:
regola elettronicamente la temperatura e la distribuzione dell'aria separatamente per guidatore e passeggero anteriore. Ventilazione diffusa e uniforme grazie alla linea continua di bocchette di aerazione. Con pannello di comando aggiuntivo nella consolle centrale posteriore per l'impostazione della temperatura nella parte posteriore dell'abitacolo, con regolazione automatica del ricircolo d’aria tramite sensore della qualità dell’aria e filtro antiparticolato a carboni attivi.
Pannello di comando anteriore con display digitale.

non parla di aggiunta di bocchette posteriori, ma parla invece della bocchetta continua come se sul monozona la bocchettona orizzontale in plancia fosse finta.

Sarei proprio curioso di vedere i dati dei decibel delle due vetture.

boh...io non considero le complicazioni un plus...per esempio. tutto sommato , per l'uso che ne faccio, il servo elettromeccanico mi piace...nessun problema di cinghie, tubi in pressione etc...

ChB, per quanto riguarda lo spazio, allora via sotto la sede di Quattroruote, perché cita ed evidenzia 2 difetti:
1) Il bagagliaio;
2) L'abitabilità posteriore 

Comunque ti vedrei bene su una Serie 4 Gran coupè

non escluderei che la vettura "normale" senza gommazze da 20" possa avere misurazioni relativamente più favorevoli...