Quello (e quello della Corvette che ho messo dopo) sono casi estremi, ma motori grossi aspirati ci sono stati anche qui, non occorre andare sui 6 litri, anche i 2,5 o 3 litri 6 cilindri presentano una fluidità e una guidabilità eccezionale, rapportata ai turbo niente-tutto-niente.

Solo che non si cagano per via di tasse e consumi (adesso anche emissioni).

Una Thesis 3.0 aspirata benzina è mille volte meglio di una 2.0 turbo, ma ne hanno vendute due (di 2.0 turbo forse cinque  ).

Ti mancano le acrobazie con lo starter per tenerlo in moto al minimo senza farlo urlare?

Io invece sarei curioso di sapere dove sarebbe potuta arrivare l'evoluzione in termini di riduzione dei consumi e miglioramento dell'efficienza se le varie norme non ci avessero spinto verso la riduzione delle emissioni e l'aumento di pesi e sezioni frontali non avesse fatto peggiorare i consumi. Mi ricordo ancora i consumi da record della Y10 con il Fire 1000, mio fratello nell'extraurbano stava tranquillamente sui 18 km/litro. Una macchina con il peso, la sezione frontale e l'efficienza aerodinamica di metà anni '80 ma con un motore di oggi ottimizzato per ridurre i consumi secondo me arriverebbe tranquillamente a 25-30 km/litro.

Corvette ZR-1 (v8, 6.2 litri, compresso) vs Viper GTS (v10, 8.4 litri aspirato)



cosi' a naso preferisco il compresso 

Se ben carburati, e ben a posto, lo starter lo tieni non più di 2-3 minuti 

no... ma rimane che per quel poco che ho potuto guidare qualcosa del genere di cui sopra la prontezza della risposta che potevano offrire è cosa ormai dimenticata...


Veramente con il 1.2 60cv della punto prima serie non facevo molto peggio... anzi... C'è da dire che era la versione base, senza clima etc. le gommine da 165, etc. etc.


Mercedes ha montato un 2.2cdi su di una 190... dimostrando esattamente questo...

Se ben carburati... appunto.

Me la ricordo. Che fine ha fatto quella macchina? Spero che la stia guidando quotidianamente un qualche meccanico mercedes e che non sia stata solo un esercizio tecnico.

non è necessario andare a complicarsi la vita con carburatori, starter, etc. Basta guidare un'auto pre Euro 4 un po' prestante per vedere la luce! Mau quando vado a Rijeka a luglio ci becchiamo? tu mi fai provare il GC e io la Civic...poi sinceramente mi dici che ne pensi dei motori "piccoli" 

MAIALE!!!!

Ma non mi pare il caso di dirlo qui... che ti legge tua moglie...

Quelli son motori da corsa, 550 cv, li' conta la potenza non la guidabilità in condizioni normali.

Guarda i grafici, guardacaso partono da 2000 giri, mentre quello della Corvette che ho postato parte da 800. Indovina perché ?

Se li facevano partire da 800 giri, quello compresso faceva una figura di merda nella parte a sinistra del grafico.

dovrebbe provarla originale però, non una roba taroccatissima

eh?

Si dai, e' sempre un 6.2... probabilmente da 800 a 2000 e' molto simile a quello che hai postato tu, poi chiaramente c'e' un impennata (immagino piacevolissima sulla schiena) grazie al compressore...

In ogni caso credo che quello della ZR-1 sia un motore parecchio regolare, anche per uso stradale

su, era facile 

ho dormito un cazzo stanotte, son più rintronato del solito...ho bisogno di aiuto