Ma che carburatore momtava 

Sulle mie due Alfa non è tutto questo cinema, specie sul GTV che adesso ha la pompa benzina elettrica

1) la Y10 fu la prima "piccola" a poter essere accessoriata come una grande. Aveva interni in alcantara, vetri elettrici, etc etc come la Thema. Al di là della bontà o meno del progetto

2) Io abbi la Uno 1.0 i.e. dal 1993 al 2000. Consumi irrisori e costi di manutenzioni inesistenti, la demmo via per prendere la Punto 1.9 jtd e, col senno di poi, fu una stupidaggine. Avrei dovuto tenerla come muletto...magari adesso la lasciavo in Sicilia...tanto i costi fissi erano ridicoli.....

Come ti ha già risposto qualcuno, il Fire aveva una carburazione molto magra, tesa a ridurre i consumi. A motore caldo infatti la macchina consumava molto poco, con la Panda 750 non credo di essere mai sceso sotto i 15 con un litro, anche tirando alla morte in città, sull'extrurbano ero sistematicamente sopra i 20. Il problema era a motore freddo, perché con la carburazione magra, non arrivava abbastanza benzina al motore per tenere il minimo, ma se tiravi troppo lo starter, rischiavi di ingolfare il motore. Bisognava tirarlo a fondo al momento dell'accensione e poi lasciarlo andare lentamente man mano che si scaldava, abbastanza da tenere il minimo e partire senza che la macchina si spegnesse, ma non troppo perché altrimenti si ingolfava. D'estate ce la si cavava, ma d'inverno, quando la temperatura era sottozero, era un incubo.

Per certi versi è un peccato che la strada della carburazione magra, intrapresa da italiani e francesi, sia stata stroncata dalle norme antinquinamento, in particolare dai limiti per NOx, che hanno imposto l'adozione di carburatore ed iniezione.

Le Alfa (e altre macchine) da questo punto di vista erano un altro pianeta, potendo contare su una carburazione più ricca, che aumentava i consumi ma semplificava non poco la vita a freddo.

Quello che abbiamo fatto noi, la usiamo poco ma per quel che costa di bollo e di assicurazione, e quello che non costa di manutenzione, ci si può permettere di avere una macchina, per così dire, "di riserva" con la quale fare 2-3000 km l'anno. Costa quasi più di revisione biennale che di manutenzione...

Che si smagrisse in marcia per consumare poco, ok....ma non poteva essere regolato diversamente almeno il getto del minimo?

Il minimo lo teneva anche, era quando schiacciavi e richiedevi coppia che moriva, perché la pompetta di ripresa non poteva far miracoli contro una carburazione ultramagra, a freddo.

La gente era abituata a rilasciare lo starter poco dopo l'avviamento, invece col fire non potevi farlo.

Esatto, il che in città era uno strazio, perché quando partivi dovevi farlo con lo starter tirato se no la macchina si spegneva, ma appena arrivavi al semaforo successivo e ti fermavi con il motore al minimo, motore si imballava e saliva di giri, per cui dovevi rilasciare lo starter, salvo poi tirarlo di nuovo per ripartire... quante bestemmie non ci ho tirato. Però per uno studente squattrinato prima e un borsista (altrettanto squattrinato) nella ricerca sul cancro come me una macchina da 20 con un litro era una manna.

certamente quella delle dotazioni di lusso fu una buona intuizione, però gli extra si pagavano profumatamente. le prime y10 costavano parecchio. nel tempo per tenere il passo con le concorrenti che venivano continuamente perfezionate ridussero i prezzi andando a tagliare i costi. tutto andava pagato a parte, certo al tempo probabilmente era l'unica utilitaria ad offrire optional come specchietti elettrici o i tergicristalli sui fanali ma di serie non aveva neppure il contagiri. intanto la concorrenza iniziava ad offrire già l'abs.
ma perchè lo starter la faceva ingolfare così tanto? quelle volte che mi è capitato di guidare roba vecchia non ho avuto questo problema. ricordo poi che con la R4 si faceva in atempo ad arrivare a destinazione prima di chiudere la manopola

è tutta una questione di motore, ogni motore ha una capacità diversa di accettare carburazioni/anticipi diversi dall'originale, di solito più sono pompati e più sono suscettibili a certe cose, probabilmente l'r4 era un motore molto più grezzo.
Considera ad esempio che un motore elaborato (che quindi ha molti parametri portati al limite) è molto più delicato in certe cose di uno originale.

E nessuno ha mai pensato di ingrassare la miscela? 

Ok i parametri di fabbrica, ma i carburatori non erano piombati, e non serviva un pc per modificarli.

a che pro? Per consumare di più?

Cambiare il getto del massimo avrebbe comportato un inutile consumo maggiore, quindi la miscela veniva ingrassata manualmente, appunto, agendo sullo starter.

Ma non tutti erano scafati da saper dosare lo starter, quindi o lo lasciavano giu' e porconavano sfrizionando, oppure lo lasciavano su per chilometri con puzzo orrendo di benzina incombusta e ingolfamento al minimo.

Evitare questo?


Magari gli facevi fare 19km/l ma non porconavi ogni volta che faceva freddo.

Ok la miscela magra, ma a chi la comprava nei paesi più a nord che faceva? Si impiccava.
A mio avviso nella Panda di Phormula c'era qualcosa di ciucco...magari la pompa benzina o il filtro benzina, che faceva arrivare la benzina poco in pressione.

Non era la Panda di Phormula, erano TUTTE le macchine col Fire a carburatore...

Ma non e' vero
Io ho avuto per tre anni una uno 45 fire e lo starter non dava alcun problema