a logica dovrebbero accendersi alternativamente così da equilibrarlo un pò anche nella risposta al gas. inoltre come volume due da 450cc è molto meglio di un 900cc. quello che bisogna vedere sono le vibrazioni.

E si, che viaggiano assieme come se fosse un pistone solo. Però effettivamente mi hai fatto una bella domanda, uno sarà in fase di scoppio e l'altro di scarico? Boh !

Ma spero che almeno la distribuzione sia sfasata 

Cioe' che quando uno scoppia l'altro scarica, altrimenti e' si come un monocilindrico.

sarà come i bicilindrici a sogliola  dei modelli aerei , due scoppi  in contemporanea due scarichi in contemporanea

Ma se anche fosse... quali sarebbero i vantaggi? Hai una distribuzione della coppia pessima... proprio come un monocilindrico in pratica...

probabilmente grazie all'elettronica saranno riusciti a far quadrare il tutto .  ci vorrebbe un ing e la conoscenza esatta delle fasi del 2 cilindri

Vabbuò, dopo una breve ricerchina...

Da http://www.autoblog.it/post/28359/fiat-twinair-breve-analisi-tecnica-del-nuovo-motore

Le manovelle sono effettivamente a 0°

(notare il contralbero di equilibratura in primo piano)

Però non riesco a trovare la fasatura.

Mistero !

Ma è ovvio il funzionamento  . E' una scelta tecnica consolidata per le auto.
Il motore è a 4 tempi (4 strokes), ogni due giri c'è una fase attiva per ogni cilindro, le fasi dei due cilindri sono sfasate per avere una fase attiva ogni giro.
E più importante che non equilibrare le forze alterne sfasando i pistoni.

Giusto è vero, viaggiando assieme riesci a equidistanziare le fasi di combustione, prima ho scritto una cagata.
Cosa che non si riuscirebbe a fare con le manovelle a 180°...
In questo modo la coppia è distribuita più regolarmente, però il motore è squilibrato, quindi è necessario quell'albero in più che aumenta peso e dissipa potenza...
Ma forse è il male minore.

Si, è così.

Bene, risolto l'arcano. forte però come sistema

Ma tutti i bicilindrici funzionano così ?

In campo auto ci sono pochi bicilindrici, più che altro se ne vedono sulle moto, ma sono in gran parte bicilindrici a V, non paralleli, quindi queste considerazioni si applicano solo in parte.

Fra i paralleli... ognuno fa storia a sé.
Ricordo che il primo bicilindrico della Yamaha TDM, l'850, aveva le accensioni a 360°, che poi furono messe a 270  proprio per avere un'erogazione più "pulsante", che piaceva di più alla clientela.

Questa 500 è una rapina a mano armata. E non è solo una questione di prestazoni o consumi, ma del fatto che io di cilindri ne preferisco comunque almeno quattro. Pagare un due cilindri come un quattro diesel è privo di senso.

Bhe ma tanto ci sarà una selezione naturale. Se vai in Renault ti danno una clio 1.5dci mi sembra quella da 84CV o su per giù con tutto compreso navigatore a 12500,00€ scontata.