Potrebbe pure starci.

Discutevo proprio l'altro giorno sul fatto che il motore Jeep e' forse piu' piccolo del motore della biturbo, con cilindrata 3 volte inferiore e due cilindri in meno  .

L'ho misurato e se ricordo bene e' 48 x 57 x 60, dove il 48 e' la lunghezza nel senso longitudinale, il 57 la larghezza e il 60 l'altezza.

Ovviamente senza i fronzoli tipo alternatore, compressore clima, pompa servosterzo, pulegge varie.

Il problema e' farci stare il cambio automatico ! 

Una qualsiasi smart... una toyota iq, se non fosse affossata dal marketing... e la tata nano se hai belle unghie, perchè con quattro tamburi conviene fare il buco sotto e frenare coi piedi.

Avevo letto di operai italiani che reimmatricolavano le 500 come veicoli elettrici reciclando pure il cambio fiat, quella si che sarebbe una bella utilitaria elettrica

La Smart e' un due posti, la IQ costa troppo.

Resta la Tata Nano, che tutto sommato e' la piu' intelligente.

Per chi ripete come un disco rotto che la sicurezza... bla bla bla... rispondo che c'e' chi gira in ciclomotore, moto, scooter, che sono certamente piu' pericolosi. Piuttosto che quelli, meglio certamente una Tata Nano.

Ovvio, scommetto che una 126 ha la scocca rigida come una macchinetta 50

Stanotte l'ho lasciata fuori apposta per provare e stamattina, cinque gradi sottozero, al primo colpo "Broommmm", come se niente fosse. 

io usavo uno stratagemma per facilitare le partenze a freddo con temperature molto basse, ovvero, la sera, o cmq quando l'auto doveva star ferma per tanto tempo(sufficiente per far raffreddare il motore), prima di spegnere tiravo l'arricchitore/starter/aria, quando sentivo il motore girare grasso spegnevo
e la mattina al primo colpo la mia Citroen AX 1.0 partiva come un orologio!

oggi invece

con la mondeo ad i.d. e pompa a controllo ed attuazione elettronico deve fare un paio di giri di motore(se no la centralina non sa dove casso stanno "i pezzi") prima di partire sia a caldo che a freddo... sputacchiando fuori cmq una bella nuvoletta di fumo nero (con pompa e iniettori appena revisionati!)

con la Lancia Y 1.2 fire 8v ad iniezione multipoint €3 deve fare 5-6 giri per partire sia a caldo che a freddo ...

La mia Uno 45 fire del 1986 (pace all'anima sua ) nei sui quasi 24 anni di vita non ha mai sprecato un'accensione. A freddo bastava tirare completamente lo starter senza (ovviamente) accelerare...non oso immaginare quanto inquinasse in quella fase 

Perché, tu pensi che un benza moderno, che lo starter ce l'ha lo stesso ma è automatico, col catalizzatore ancora inutile perché freddo, inquini poi molto meno all'avviamento?

Non lo so, però ricordo il forte puzzo di benzina 

Ieri, giretto in A112 con tetto aperto ! 

Dopo un cavalcavia la strada di campagna e' in discesa con molte curvette e Davide mi fa: "Dài, papà, spegni il motore e vediamo dove arriviamo !".

Io per un attimo penso.... motore spento....  ...niente servofreno, niente servosterzo  ..... ma poi mi sveglio subito dall'incubo: SONO IN A112, CHE DIAMINE !!

Altrochè se spengo il motore !! 
E funziona tutto lo stesso 

Ecco, quella è ecologia, altro che start & stop.
Una macchina (molto) vecchia puoi farla andare anche col motore spento, una nuova no...

Ci sono le eccezioni. 

perchè no? il servofreno non è che si blocca subito

Sì, mezza frenata riesci a farla...

Anche due o tre, pero' poi ciao, e inoltre lo sterzo, quello si, diventa subito un macigno.