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Grazie di aver trascritto!

Concordo pienamente con te, la cosa è ancora più strana (fastidiosa?) se si considera che non parliamo della 1.2 base ma della Abarth... c'ha tante minchiatine "di facciata" e poi si perdono con un tastino ESP OFF che tutti invece hanno. Non è solo una questione di tempi sul giro.

Continuo a dire che "massimizza la motricità" e "fa perdere decimi" sono due concetti che non possono stare nella stessa frase.
Tuttalpiù visto che il TTC oltre ad aumentare la motricità limita fortemente il sottosterzo.
Inoltre penso che confonda il TTC con l'invasività dell'ESP, e si faccia fuorviare dall'associazione "frenare la ruota = rallentare"

Vedendo la gente che gira fuori i concessionari Abarth la scelta (di marketing) di non poter far disattivare completamente l'ESP non è poi così errata.
Sono macchinette corte, con limiti elevati, e che una volta giunti richiedono una certa perizia.

Ho paura che fare l'ESP completamente disattivabile rischi di dare la nomea di auto-bara, perchè la gente è cogliona forte.

Limiti elevati, dai Tony non si parla di una supercar a motore posteriore, questa è un utilitaria cavalatta mica una corvette z06!!!

Losna il punto è un altro, quanti 5inquini abarth vedrai in pista nei trackday?

Gesù....ma sei capace di fare una contestualizzazione delle parole o a forza di overclockare ti è andato in corto il circuito apposito?

Sah diciamo "limiti elevati per una vettura lunga 360cm, che monta gomme 205 su cerchio da 17" e che costa meno di 20.000€. In uno steering pad in pista sviluppa ovviamente accelerazioni centripete (centrifughe per sistemi di riferimento non inerziali) minori di auto con disposizione del motore centrale posteriore, però sono sempre abbastanza elevate da mettere in crisi guidatori senza la dovuta esperienza che hanno un approccio semplicistico, che pensando che la suddetta vettura è alfine solo un'utilitaria leggermente preparata nel motore e nella ciclistica, il controllo nei limiti dell'ellisse dell'aderenza sia alla portata di qualunque guidatore".........

Meglio così?

Madò, ma perchè devi scrivere certe boiate?

Limiti elevati... il discorso di Tony non fa una grinza, dal punto di vista di chiunque non sia Losna o di chi come lui ha piacere a scendere in pista...

La macchina ha limiti e potenza sufficiente elevati da produrre granni davi in mano ai potenziali clienti... molti dei quali saranno sbarbatelli in cerca della vetturetta con cui fare i fighi al bar o davanti la disco...

Per il resto io ci avrei messo un differenziale vero... più efficace e sfruttabile dai Losna in giro per il mondo e IMHO, meno oneroso sul lungo periodo per il proprietario...

Di auto con esp disinseribile ce ne sono moltissime, ma non mi pare che nessuna sia chiamata "auto-bara"

È un privilegio riservato a poche
Che l'ESP non sapevano manco cosa fosse...

imho una vera abarth sarebbe questa:

togliere 200 kg di accessori/optional
2 posti
diff aut
assetto rasoterra

Di così piccole e "cavallate"? ce ne è sostanzialmente una....
Con cui parecchi si stampano (perchè disinseriscono il DSC facendo i fenomeni), e di cui mi sono sentito dire "eh, ma a 200 è instabile e pericolosa"

Non sto dicendo che la 500 Abarth senza ESP sia pericolosa, ma che è pericoloso il guidatore tipo sulla 500 Abarth senza ESP.
E quando si stampano, mica vanno a strillare in giro che sono loro i coglioni che non sanno guidare.......danno la colpa alla macchina 

Ho girato sullo sporco con una Mini da 200cv che scivolava come una saponetta... e sono ancora qui a raccontarlo Io non dico che la Abarth debba uscire senza esp, vorrei solamente che ci fosse la possibilità di staccarlo come in un sacco di altre auto di impronta sportiva

Ussignur Miki....anche te....non avere l'elasticità dell'ingegnere 

Il discorso è PURAMENTE di marketing, dettato non dalla pericolosità della macchina, ma di quella del guidatore.

Perchè per un Miki che si chiede come mai non è in Ferrari (prot  ), o un Losna che sarebbe in grado di sfruttarla al 100%, ci sono X guidatori che non sono in grado, che creerebbero grossi pasticci con conseguenti danni materiali (si spatasciano) e d'immagine (miiiii......mimmuzzo si è spatarrato con l'Abbarth, è un'auto di merda!).

E quindi hanno deciso, sacrificando i primi, di evitare i secondi.

Anche perchè Fiat NON può permettersi problemi di questo tipo, a maggior ragione sulla 500, che è una spina nel fianco per molti, e che non si perde occasione all'estero per gettargli merda addosso.

Per dire l'ultima, la Ford, per la Ka nuova, ha dichiarato UFFICIALMENTE di aver dovuto apportare importanti miglioramenti alla 500 in quanto decisamente carente e insicura sotto il profilo handiling.........

Guarda che questo discorso l'ho capito perfettamente ma considera che si può far l'amore con il guard-rail pure su un'auto dotata di esp. Se uno non ha minimamente cervello, continua ad andare e andare... tanto c'è l'esp... fino a che non si fa il botto. Chiaro, l'elettronica ci mette una pezza, ma se consideriamo, come fai tu, guidatori sprovveduti, a questo punto il discorso regge fino a un certo punto

ferma l'elettronica aiuta tanto ,e in certi casi è indispensabile.