Guidare sembra un'arte finchè non si scopre che è una scienza!
Se conosci i rudimenti di fisica, guidare diventa molto più semplice! Un corso magari aiuta per migliorare i riflessi, come ogni allenamento! Ma prima vanno STUDIATE bene le basi!

E proprio per questo che sto cercando di informarmi tanto...anche perchè a Fisica I ho preso 2 e quindi non mi sembra il caso di voler fare da solo

Ne approfitto infatti per un'altra domanda:

Perche se una volta entrati in curva si accelera si ha piu tenuta di strada (a me sembra vero e me lo disse anche l'istruttore di scuola guida)?
Vale solo per le macchine a trazione anteriore o anche per le TP?

maremma maiala......e vallo a far entrare nei crani della massa........quando cominci a spiegare le leggi basilari della fisica dicendo che le auto ne sono totalmente dipendenti ti guardano come se avessero visto un Arkoniano truccato da Elvis Presley....pensano: "ma che cacate sta dicendo sto pazzoide eretico?"
 

non prenderla a male la domanda ma...ce l'hai la patente?

i veri talenti non hanno bisogno di sapere niente....quelli come me invece,han dovuto leggere le cose per capirle...a me è servito tantissimo un libro per capire la fisica dell'auto e il perchè di certe azioni piuttosto che altre..anche per la moto mi è servito leggere...invidio fortemente gli istintivi.

che libro?

Non è come nella PlayStation

di Anto14

Innanzitutto rettifico il 2 di fistca che in realtà era un 22...avevo sbaglaito a scrivere.

Per la domanda sulla patente la risposta è ovviamente si, da quasi tre anni....ma perchè me lo chiedi?
Era una domanda troppo assurda  ?

non prendertela ma da come scrivi pare che non hai mai messo il culo sul sedile del guidatore 

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Sono tutti qui:

www.menopippepiùpiede.com

www.prendiunamacchinaegira.it

giusto! Facciamo un esempio pratico... Abbiamo un'auto TA che pesa 1000kg... quindi 250kg x ruota ipotizzando un bilanciamento perfetto di 50% ant e 50% post.

Ipotizziamo che ogni gomma può reggere max 400kg prima di iniziare a perdere aderenza (è un discorso molto maccheronico ma serve x capire la situazione!) in curva.

Ora... sei in curva. Sulle ruote esterne grava molto più peso che su quelle interne (x via del rollio) Ipotiziamo 350kg sulle ruote esterne. Se acceleri, richiedi molta aderenza alle ruote motrici, aderenza che però è impegnata tutta o quasi a contrastare la forza centrifuga e a farti quindi percorrere la curva.
Col rischio che se acceleri troppo l'aderenza non ti basta più e inizi a pattinare allargando molto la traiettoria (il temuto sottosterzo sulle TA).
Peggio ancora se freni in curva e sei al limite dell'aderenza. In quel caso il peso va a finire sulla ruota ant. esterna e quindi inizierà a perdere aderenza anche lei.

Le gomme, essendo fatte di gomma, sono elastiche, quindi le situazioni sopra descritte si verificano con molta gradualità e te ne accorgi facilmente! Non è che l'auto tiene tiene tiene e poi si scolla e vai sotto al burrone!!

Cioè.. x farla breve, tu hai un tot di aderenza e la devi gestire per fare tutte le cose: frenare, accelerare, curvare. Ogni situazione ne richiede molta, quindi non puoi curvare forte e accelerare forte! O curvare forte e frenare allo stesso momento.

La spiegazione è più vasta ma ora mi sn sfiatato!

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belle pippe,

io imho andrei su una macchina in un piazzale ed inizierei a curvare fino a quando non trovo l'angolo di sterzata e la velocità che fanno scivolare l'auto, se l'auto non scivola tiro il leva, mi diverto molto di più e non mi faccio 5000000000 seghe mentali...

il massimo della tecnica e della professionalità