Ma l'astra non è T.A. ?

Mi arrendo...

C' è una mega diatriba su zona franca del forum di quattroruote, propio su questo argomento. Chissà come mai poi spuntano subito personaggi come carnetwork o mc76 e viene tirato in ballo subito la povera gta. Quel forum è una guerra continua

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Beh, la gommattura era però nettamente a suo favore ... 

sarà anche una bestemmi, ma io una TA come l'Astra con quell'estetica, quel motore, quell'assetto e quella gommatura me la prenderei subito al posto di una Golf TI o di una serie 1 TP. Che la TP regali sensazioni diverse non lo mette in dubbio, ma la trazione non è tutto.

Tra l'altro segnalo un'altra chicca di 4R:
tra i plus dell'Astra scrivono "prezzo interessante".......e quanto cazzo doveva costare???

Mah, guarda che a 180 all'ora in curva, le ruote motrici generano forze mica da ridere, se perdi aderenza con la TP per un avvallamento o strada sporca, il sovrasterzo è sempre in agguato. Con la TA allarghi e basta, basta allegegrire il gas, non troppo.

quando si va forte in curva col cazzo che la trazione non influisce minimamente.....prova a fare un curvone a 140 e rilasciare un attimo l'acceleratore o alleggerire la pressione o frenare e dimmi se hai le stesse reazioni su una TA e su una TP o su una TI........io ho provato e cambia tutto...........ovvio che entrano in ballo anche altre cose, distribuzione dei pesi in primis ecc, comunque dire che non cambia niente è una grandissima inesattezza.
Chi ha guidato tutte e 3 le tipologie di disposizioni meccaniche su auto un po' prestazionali non può che confermarlo.

se si parla di stabilità ha ragione stella... infatti il tipico esempio del curvone autostradale calza a pennello: in quel caso - stabilità - il tipo di trazione non conta.

ti sbagli di grosso...una trazione integrale è sempre più sottosterzante...se le curve le fai in pieno conta eccome la trazione...ovvio che un motore da 110 cv non può sentire differenze ai 160,è già tanto se ci arriva...ma quando di cavalli ne hai,dar gas vuol dire tanto...per me TI è meglio solo quando i cavalli sono veramente troppi su berline....diciamo che ha più senso una Rs6(se solo avesse un cambio decente)piuttosto di una M5 che non butta a terra i cv...

Effettivamente ci sarebbe da fare dei dintinguo, o meglio, delle categorie per entità di potenze del motore.

Perchè pur su un curvone da 180 km/h, se ho 300-400 e passa cavalli la trazione se si è in piena accelerazioen si fa sentire (in rilascio no ovviamente, come anche a velocità costante, perchè magari già impiccati con la velocità in base al raggio della curva).
Ma a maggior ragione dico fanculo la T.P. in quelle occasioni ecchecazzo!! Quanti saprebbero tenere in strada un'auto che ti va di sovrasterzo all'improvviso ai 200 km/h?!? Neanche Schumy, dai, con le inerzie delle auto di serie...
E ritorno a dire: viva la T.I. sempre e dovunque!!

ai 200 un sovrasterzo di potenza lo puoi avere solo in pista,altrimenti bisogna essere fusi forte...anche se non sembra,in un largo curvone è più facile correggere che  non in un tornante...

la TI ha i suoi vantaggi innegabili,ma diciamo che io la vedo bene su mitsu e subaru,audi manco la considero nelle sue versioni speciali..preferisco una M5 con controllo di stabilità...

Sovrasterzare ai 200 di potenza? e che è? un dragster?

Mi hanno fatto presente che con 300 e passa cavalli ci può stare, e ci sta!   Basta anche un pelino di rugiada!

Comunque la TI ha un lato oscuro (come la Forza).

E' vero che il suo limite è più alto, ma è un limite molto più delicato e fetente, in quanto generalmente si raggiunge su tutte e 4 le ruote assieme.

Una TA-TP perde prima aderenze sull'assale motore. Ma l'assale non motore generalmente ha aderenza. Una TI perde aderenza su tutti e 2 gli assali. E ti attacchi al cazzo