Walter, va bene scherzare&sfottere, ma essere contenti dei guai altrui no. Ci mancherebbe altro! Speriamo invece che vada tutto a posto...in bocca al lupo  

concordo, il consiglio che ti do è di cercare di far spalmare al massimo la coppia, anche a scapito di qualche cavallo....in bocca al lupo

ma la stessa cosa non era capitata anche a stella ? se non ricordo male aveva descritto qualche tempo fa il comportamento di una sua auto chippata che faceva esattamente la stessa cosa ed aveva anche poi risolto il guaio causato dalla protezione della centralina.

Minchia.... non ho fatto nemmeno a tempo di farti i complimenti per la chippata  

Fatti mettere quella "morbida" e prima di riallontanarti da loro provala per benino  

Eh Uoltà, sò bene come ci si sente da passare dalle stelle alle stalle  
Cazzo, girano le balle altamente! Anche se ti mettono a posto il problema è la preuccupazione che questo non possa avvenire che ti frusta e che, soprattutto, ti debba smazzare 400 km ogni volta e se non riescono a metterla a posto subito ...  
Arghhhhhhhhhhh!
Auguri e speriamo che tu te la cavi (non come me  )

Non so quanto possa essere significativo, ma che io sappia le elaborazioni "ufficiali" della Audi Sport sui TDI  non superano mai i +25/30CV rispetto all'originale (sulla mia credo siano circa +25, sulla 150CV +29). Magari non vuol dire niente, però, da ignorante in materia, +37 mi pare veramente tanto.

Ah, ho scritto "sulla mia" non perché l'abbia pistolata, ma solo per dare l'idea. Diciamo "sul TDI 110 CV"...

Il fatto e' che io penso sia gia' un miracolo che quei 1900cc arrivino a tanto di serie senza avere problemi se uno li sfrutta a fondo.
Figuriamoci quando ci si vuole spremere altri 37cv.

I gas di scarico saranno andati a un milione di gradi e la valvola EGR sara' vaporizzata e salita in cielo  

Anche perche' l'auto e' pesante e la trasmissione assorbe, per cui i cavalli e la coppia in piu' vengono usati con disinvoltura molte volte.

Non e' come elaborare una Porsche, dove i cavalli in piu' li usi una volta ogni dieci giorni.

Mah.......    Speriamo si risolva tutto con una regolatina da due minuti.

Walt, mi pare che tu te la stia cercando a tutti i costi, magari è una cazzata ma coi turbo non si scherza...  

ribadisco....

se proprio vuoi un incremento fatti spalmare "soli" 20cv su tutta la curva di coppia e lascia perdere potenze più elevate,

mi associo a quanto dice Emi , non esagerare. 37 Hp in più sono tanti , poi magari è solo una cavolata da sistemare però intenato ti fai altri 400 Km , perdi un'altra giornata e ti rimane il patema di avere rovinato seppia II ed i relativi 65 tubi spesi.....

OT ON modalità Omino Ionico

montaci un asincrono da 500 V dietro e ti ritrovi con un bell'incremento di coppia a tutti iregimi

OT OFF modalità omino ionico

Alura (che altro non è che 'allora' in milanese antico ):

La spia del CAT non mi si accende più, ma chiaro che ci ho infilato su una bella autodiagnosi VAG come prima cosa, stamattina, presso autorizzato VW (meccanico piuttosto riservato, non pubblicizza troppo!). Esito: pressione sovralimentazione eccessiva, la centralina va in 'recovery' e toglie di mezzo il turbo.
Oltre alla libìdo di viaggiare -quando appunto va in 'apnea'- sull'unica Passat TDI 4Motion ASPIRATA DEL MONDO, mi consola il fatto di non aver causato danni materiali.

Digital Tuning, dal canto suo, se ne esce dicendo che Passat 4Motion sono 'tarate un pelo più basse' e serve riprogrammare con valori meno esasperati. Da una azienda del loro spessore mi sarei atteso quantomeno che ne fossero a conoscenza prima di causare disagi, praticamente ho fatto da cavia (o forse c'han provato, sperando che tutto filasse liscio?). In ogni caso, cartellino giallo alla DT, per ora . Anche se mi assicurano che NON ci sono problemi, la centralina provvede a scongiurare ogni rischio. Già, agisce in via preventiva, annullando l'azione di uno dei numerosi compressori che Seppia possiede, tanto ne restano tre attivi, che me ne cala ?!?
Potrei pure spedire/ricevere a mezzo corriere la centralina e accusare un fermo auto di gg. 2, ma capite anche voi che voglio ben provarla dopo il secondo, spero definitivo, chiptuning e avere modo di tornare sollecitamente da loro nel caso qualcosa non torni. Come si dice, la fiducia se ne è andata a p....... .

Mi organizzerò per tornare a Peschiera, ma sono in periodo fieristico, già ieri ho fatto fatica a farmi sostituire, se ne parla ormai per la settimana prossima.

Intanto mi godo la Seppia bi-fase, fino a 180 fruisco di 167cv, dopo diventa aspirata e si viaggia a 130max ....

uif , meno male che non è nulla di irrecuperabile.
certo che il recovery da autorizzato deve essere stato carino da vedersi
walt : " l'auto non va un casso , dopo i 180 si ferma "
mecca volks : " l'attacchiamo alla diagnosi. O porc ma che ha fatto ? qui segna un picco di 2.8 BAR !!   "
walt " io ? nulla , solo un pieno di Vpower   "

Aspirata ? E' la giusta pena per gli smanettoni chippatori  

Come in quei sogni (incubi) dove guidi una Porsche che non va un casso manco a spingerla: mai sucesso ?  

io sognavo di guidare quella di barn.....

Sono condizionato dalla prima rimappatura su Passat 115, che andò perfetta x 90 mila km. (fumo a parte). Non per nulla se l'è accattata un meccanico VW della conce che l'ha ritirata e sfreccia felice.
Ad ogni modo, ho finito di ringraziare il Torsen, fuori dalla neve. Per una TI dai 16 q.li in su, servono almeno 180-200cv sotto. Tutta esperienza sul groppone, che a onor del vero potevo pure calcolare meglio prima dell'acquisto. Ciò nulla toglie all'unità 130cv 4x4, soddisfacente sotto molti punti di vista e per molti utenti, ma io sono viziato da un passato a benzina (moto comprese) che riemerge prepotente e va a parare dove può!