Per i vari ingegneri (e non) che qui bazzicano: come si 'leggono' i rapporti di trasmissione? Voglio dire, quando sono 'lunghi' o 'corti'? E soprattutto, cosa cavolo vuol dire il rapporto di riduzione finale?? Quando, sempre numericamente, esso è lungo o corto??

La cosa più semplice per giudicare i rapporti è valutare la velocità in quinta a 1000 giri. Come regola generale, se è sotto i 30 km/h si parla di "rapporti corti". Se è sopra i 35 km/h si parla di "rapporti lunghi".

E questo ok. Ma io intendevo guardando le schede tecniche, i numeri che vengono indicati alla voce trasmissione.
E poi Phormula, facendo come dici tu si guarda la lunghezza della quinta sola, non di tutte le marce!

Vero, ma normalmente le marce sono scalate tra loro di circa 500 giri, per cui ci si può fare un'idea.
Inoltre, sapendo che a 1000 giri in quinta la macchina fa (per esempio) 30 km/h, per calcolare la velocità a 1000 giri in quarta basta calcolare il rapporto tra la quarta e la quinta, senza dover fare i conti con il diametro delle ruote ed il rapporto al ponte, che restano gli stessi. Quindi se a 1000 giri in 5^ fai 30 km/h e il rapporto è della quinta è 0.9:1, mentre quello della quarta è 1.1:1, la velocità in quarta sarà 30*0.9/1.1 = 24 Km/h.

Il calcolo sulla base delle schede tecniche è più complesso, perchè ti serve di sapere anche il diametro delle ruote.

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Scusa, io intendevo un normale motore a benzina non esasperato, di quelli che hanno la potenza massima a 5500 giri circa e un campo di utilizzo da 2000 a 5000 giri. Se osservi in questi motori il salto tra una marcia e l'alta diminuisce leggermente da un rapporto al successivo, ma non di tanto.

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cambio peugeot a 6 marce,tirate a 7500 dal sottoscritto:
1=77
2=108
3=145
4=170
5=210
6=teorica 262,5 reale a 6500 220,indicata 230.....

questo dicesi cambio sportivo e ravvicinato.non rapportato corto però....per una rapportatura corta dovrebbe avere la sesta poco più lunga della quinta attuale.ma poi benzina la fate voi!