anche questo è corretto,
sarà che il livello è stellare davanti (Marquez, Pedrosa, Lorenzo)
decisamente alto subito dietro (Crutchlow, Rossi)
e poila morte del mondo.....

Ieri si è svolto il GP della Repubblica Ceca a Brno, ecco i rislutati
Gara Moto3
01- Luis Salom – Red Bull KTM Ajo – KTM RC 250 GP – 19 giri in 34’31.612
02- Maverick Vinales – Team Calvo – KTM RC 250 GP – + 0.507
03- Jonas Folger – MAPFRE Aspar Team Moto3 – KALEX KTM – + 1.015
04- Alex Rins – Team Estrella Galicia 0,0 – KTM RC 250 GP – + 1.081
05- Alex Marquez – Team Estrella Galicia 0,0 – KTM RC 250 GP – + 1.240
06- Alexis Masbou – Ongetta Rivacold – FTR Honda M313 – + 4.787
07- Jack Miller – Caretta Technology RTG – FTR Honda M313 – + 17.638
08- Jakub Kornfeil – Redox RW Racing GP – KALEX KTM – + 21.380
09- Miguel Oliveira – Mahindra Racing – Mahindra MGP3O – + 21.404
10- Niccolò Antonelli – GO&FUN Gresini Moto3 – FTR Honda M313 – + 21.516
11- Efren Vazquez – Mahindra Racing – Mahindra MGP3O – + 21.779
12- Alessandro Tonucci – La Fonte Tascaracing – FTR Honda M313 – + 22.654
13- John McPhee – Caretta Technology RTG – FTR Honda M313 – + 24.037
14- Arthur Sissis – Red Bull KTM Ajo – FTR Honda M313 – + 31.044
15- Zulfahmi Khairuddin – Red Bull KTM Ajo – FTR Honda M313 – + 39.198
16- Jasper Iwema – RW Racing GP – KALEX KTM – + 39.267
17- Philipp Öttl – Tec Interwetten Moto3 Racing – KALEX KTM – + 39.541
18- Romano Fenati – San Carlo Team Italia – FTR Honda M313 – + 39.620
19- Alan Techer – CIP Moto3 – TSR3C Honda – + 39.795
20- Matteo Ferrari – Ongetta Centro Seta – FTR Honda M313 – + 39.890
21- Livio Loi – Marc VDS Racing Team – KALEX KTM – + 39.947
22- Eric Granado – MAPFRE Aspar Team Moto3 – KALEX KTM – + 40.111
23- Ana Carrasco – Team Calvo – KTM RC 250 R – + 45.275
24- Jules Danilo – Marc VDS Racing Team – KALEX KTM – + 45.436
25- Toni Finsterbusch – Kiefer Racing – KALEX KTM – + 45.631
26- Andrea Migno – GMT Racing – FTR Honda M312 – + 48.727
27- Florian Alt – Kiefer Racing – KALEX KTM – + 49.315
28- Francesco Bagnaia – San Carlo Team Italia – FTR Honda M313 – + 49.348
29- Hyuga Watanabe – La Fonte Tascaracing – FTR Honda M313 – + 1’06.151
30- Luca Amato – Ambrogio Racing – Suter Honda MMX3 – + 1’27.089

Classifica mondiale Moto3
1 Luis Salom  208
2 Maverick Vinales 194
3 Alex Rins    180
4 Jonas Folger 110
5 Alex Marquez 101
6 Miguel Oliveira  76
7 Alexis Masbou    56
8 Jack Miller  56
9 Arthur Sissis  51
10 Zulfahmi Khairuddin    50

Gara Moto2
01- Mika Kallio – Marc VDS Racing Team – KALEX Moto2 – 20 giri in 41’11.785
02- Takaaki Nakagami – Italtrans Racing Team – KALEX Moto2 – + 0.590
03- Thomas Luthi – Interwetten Paddock Moto2 Racing – Suter MMX2 – + 0.799
04- Pol Espargaro – Tuenti HP 40 – KALEX Moto2 – + 0.965
05- Johann Zarco – CAME Iodaracing Project – Suter MMX2 – + 1.100
06- Nico Terol – MAPFRE Aspar Team Moto2 – Suter MMX2 – + 1.539
07- Tito Rabat – Tuenti HP 40 – KALEX Moto2 – + 2.496
08- Scott Redding – Marc VDS Racing Team – KALEX Moto2 – + 4.490
09- Simone Corsi – NGM Mobile Racing – Speed Up SF13 – + 5.777
10- Jordi Torres – MAPFRE Aspar Team Moto2 – Suter MMX2 – + 5.796
11- Xavier Simeon – Maptaq SAG Zelos Team – KALEX Moto2 – + 8.641
12- Danny Kent – Tech 3 Racing – Tech 3 Mistral 610 – + 12.425
13- Dominique Aegerter – Technomag carXpert – Suter MMX2 – + 12.490
14- Mattia Pasini – NGM Mobile Racing – Speed Up SF13 – + 18.597
15- Toni Elias – Blusens Avintia – KALEX Moto2 – + 24.427
16- Randy Krummenacher – Technomag carXpert – Suter MMX2 – + 24.497
17- Anthony West – QMMF Racing Team – Speed Up SF13 – + 24.867
18- Yuki Takahashi – IDEMITSU Honda Team Asia – Moriwaki MD600 – + 29.530
19- Ricky Cardus – NGM Mobile Forward Racing – Speed Up SF13 – + 29.619
20- Louis Rossi – Tech 3 Racing – Tech 3 Mistral 610 – + 35.853
21- Axel Pons – Tuenti HP 40 – KALEX Moto2 – + 39.607
22- Dani Rivas – Blusens Avintia – KALEX Moto2 – + 49.056
23- Lucas Mahias – Promoto Sport – TransFIORmers Moto2 – + 52.616
24- Doni Tata Pradita – Federal Oil Gresini Moto2 – Suter MMX2 – + 59.011
25- Thitipong Warokorn – Thai Honda PTT Gresini Moto2 – Suter MMX2 – + 1’35.752
26- Rafid Topan Sucipto – QMMF Racing Team – Speed Up SF13 – + 1’36.434

Classifica mondiale Moto2

1 Scott Redding    167
2 Pol Espargaro    146
3 Esteve Rabat    122
4 Mika Kallio  115
5 Dominique Aegerter    97
6 Johann Zarco    86
7 Takaaki Nakagami  85
8 Nicolas Terol    72
9 Jordi Torres  70
10 Simone Corsi    67

Gara MotoGP

01- Marc Marquez – Repsol Honda Team – Honda RC213V – 22 giri in 42’50.729
02- Dani Pedrosa – Repsol Honda Team – Honda RC213V – + 0.313
03- Jorge Lorenzo – Yamaha Factory Racing – Yamaha YZR M1 – + 2.277
04- Valentino Rossi – Yamaha Factory Racing – Yamaha YZR M1 – + 10.101
05- Alvaro Bautista – GO&FUN Honda Gresini – Honda RC213V – + 10.178
06- Stefan Bradl – LCR Honda MotoGP – Honda RC213V – + 19.807
07- Andrea Dovizioso – Ducati Team – Ducati Desmosedici GP13 – + 35.015
08- Nicky Hayden – Ducati Team – Ducati Desmosedici GP13 – + 35.354
09- Andrea Iannone – Energy T.I. Pramac Racing – Ducati Desmosedici GP13 – + 51.149
10- Aleix Espargaro – Power Electronics Aspar – ART GP13 – + 56.392 (CRT)
11- Colin Edwards – NGM Mobile Forward Racing – FTR Kawasaki – + 57.420 (CRT)
12- Michele Pirro – Ignite Pramac Racing – Ducati Desmosedici GP13 – + 1’05.430
13- Danilo Petrucci – CAME Iodaracing Project – Ioda Suter BMW – + 1’12.364 (CRT)
14- Hiroshi Aoyama – Avintia Blusens – BQR FTR – + 1’13.500 (CRT)
15- Randy De Puniet – Power Electronics Aspar – ART GP13 – + 1’14.128 (CRT)
16- Yonny Hernandez – Paul Bird Motorsport – ART GP13 – + 1’14.991 (CRT)
17- Cal Crutchlow – Monster Yamaha Tech 3 – Yamaha YZR M1 – + 1’20.640
18- Michael Laverty – Paul Bird Motorsport – PBM 01 – + 1’34.462 (CRT)
19- Karel Abraham – Cardion AB Motoracing – ART GP13 – + 1’49.713 (CRT)
20- Bryan Staring – GO&FUN Honda Gresini – FTR Honda MGP13 – + 1’50.024 (CRT)
21- Martin Bauer – Remus Racing Team – S&B Suter BMW – a 1 giro (CRT)

Classifica mondiale MotoGP

1 Marc Marquez  213
2 Dani Pedrosa 187
3 Jorge Lorenzo    169
4 Valentino Rossi    143
5 Cal Crutchlow    127
6 Stefan Bradl  103
7 Andrea Dovizioso  96
8 Alvaro Bautista    92
9 Nicky Hayden    80
10 Aleix Espargaro 62

quest'anno la honda è un siluro,se gente come bautista e bradl lotta con Rossi e non è lontana da Lorenzo c'è qualcosa di anomalo...Marquez è un fenomeno al debutto,il miglior rookie mai visto....Stoner avrebbe già vinto il mondiale e magari pure il povero Sic starebbe lottando per il mondiale con una moto ufficiale...devi essere il pilota giusto al momento giusto per vincere un mondiale,a parte che tu non sia pedrosa che si è dimenticato il testosterone nella placenta...

Travolto domenica da Hector Barbera nel corso del secondo giro della gara di Brno, Claudio Corti, dopo una notte trascorsa in Ospedale, ha lasciato già nella mattinata di lunedì l’Ospedale Fakultní Nemocnice di Brno.
Il portacolori del Forward Racing era stato ricoverato ieri in Ospedale per accertamenti in seguito alla collisione con Barbera e conseguente trauma cranico. Fortunatamente la TAC e tutti gli esami del caso hanno dato esito negativo, non è in dubbio la presenza del pilota per il GP d'Inghilterra in programma domenica.

MotoGP, Hayden: telaio in carbonio? era migliore

E se la soluzione dei problemi per il futuro fosse da ricercarsi nel passato? A formulare il paradosso è stato Nicky Hayden chiamato a rispondere se ritornare all’ultima versione in carbonio fosse migliore dell’attuale in alluminio. “Quella ciclistica aveva molto potenziale, è stato un peccato non avere continuato i test - ha spiegato - Lo provai solo all’ultimo momento, dopo che Valentino si ruppe un dito in Giappone, ma ero stato veramente veloce e mi aveva dato buone sensazioni. Aveva molto meno sottosterzo”. Molto veloce. Lo statunitense ha sostenuto che con quella moto a Jerez durante un giorno di test nel 2011 riuscì a girare in 1’38”1, cioè un secondo e mezzo meglio di quanto da lui fatto in qualifica nel GP dello stesso anno.
Nicky non ebbe più la possibilità di provare quel telaio a Valencia a causa della frattura alla mano. Ducati scelse di cambiare strada, di passare all’alluminio. “Non portarono più quel telaio anche se chiesi di provarlo – ha rivelato – Con il nuovo materiale non sono mai riuscito a ripetere quei tempi, è stato frustante. Continuavamo a provare cose nuove ma non funzionavano”.
Come sono andate le cose è storia recente. Il passaggio al Deltabox non ha risolto i problemi della Desmosedici, che forse ancora oggi paga quella scelta. Il problema della Ducati, dalle parole di Hayden, non sembra essere mai stato il materiale in cui era realizzato il telaio e le diverse versioni che si sono succedute nei mesi sembrano confermarlo.
Anche ad Andrea Dovizioso è stato chiesto il proprio parere sulla questione. “E’ difficile per me rispondere, non avendolo mai provato non posso dire se il vecchio telaio sia migliore o meno – ha detto – Ma non penso proprio che sarà il nostro futuro”. Rimane però il dubbio che il monoscocca voluto dall’ingegner Preziosi sia stato accantonato troppo presto, quando aveva ancora margini di sviluppo e fosse comunque migliore di quello in alluminio.
Marx diceva che la storia si ripete sempre due volte, la prima come tragedia e la seconda come farsa. Era tedesco, come i nuovi proprietari della Ducati. Speriamo abbiano qualche nozione di filosofia.


Read more: http://www.gpone.com/2013082911268/Hayden-telaio-in-carbonio-era-migliore.html

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Ma di che telaio sta parlando?
Avevano fatto per caso un doppio trave in carbonio?

Non ricordo che abbiano mai fatto un perimetrale in carbonio, secondo me parla dello scatolato con motore portante, che comunque lui stesso disse essere peggiore rispetto al doppio trave in alluminio, quando provò quest'ultimo, boh

A parte il fatto che con 5 motori a disposizione per una stagione, è proprio inconcepibile l'idea di una moto a motore portante, anche se fosse la miglior soluzione del mondo... per ogni minima cazzata devi punzonare un motore...

Diciamo pure che ha mandato giù qualche migliaio di rospi in questi anni, e cerca di sputarne almeno qualcuno.

P.S.
In compenso, sempre se non ricordo male, Stoner preferì lo scatolato in carbonio rispetto al precedente (semi)traliccio in tubi, al contrario dell'allora compagno Melandri.
Peraltro il mondiale lo vinsero col traliccio...
Non credo che Hayden abbia mai provato il traliccio, quindi il confronto dovrebbe essere fra lo scatolato in carbonio e quello successivo in lega (se ricordi, fecero un semitelaio in alluminio, con le quote di quello in carbonio, prima del telaio completo, già con Rossi però, non con Stoner)

Ma con lo scatolato in carbonio hanno corso il mondiale...
Qui parla di un altro telaio in carbonio, usato solo una volta in test e poi scartato da rossi.

Sì hai ragione...
Boh, parla di "ultima versione", magari è stata semplicemente una versione del telaio scatolato in carbonio, migliore (secondo lui) rispetto a quella con cui corsero il Mondiale

Ecco la spiegazione (sempre che non sia una clamorosa retromarcia imposta dalla Ducati )

Da http://www.moto.it/MotoGP/gp-di-silverstone-sapevate-che13.html

Ha fatto scalpore, soprattutto per la stampa straniera una dichiarazione di Nicky Hayden, che il giovedì ha dichiarato: “Mi sarebbe piaciuto provare ancora il telaio in carbonio”, quello, per intenderci, bocciato da Rossi. In realtà non è così e Nicky ha spiegato di aver fatto confusione con i tipi di telai (“sono passati due anni”), per poi specificare che avrebbe voluto provare quello “misto”, quello che in Ducati chiamano il “Front Frame”, ovvero il primo prototipo di telaio in alluminio, che sostituì il monoscocca, utilizzato nel 2011 da Rossi dal GP di Aragon in poi. “Hayden – spiega il team manager Vitto Guareschi – provò quel telaio a Jerez, girando in 1’39”1 e avrebbe voluto riprovarlo a Valencia, nei test di fine stagione. Ma a Valencia Hayden si fece male (travolto alla prima curva da Bautista) e non provò, tornando in sella solo in Malesia, a febbraio, quando ormai era stato realizzato il telaio perimetrale in alluminio”.