Ne avete mai parlato?

Cosa ne pensate? Cioè, chi ha il nafta moderno, come ci si trova?

Leggendo in giro ne ho sentite di tutti i colori... da mille problemi ad una convivenza tranquilla.

Ovviamente io farò parte della schiera dei mille problemi da questi primi 3000 km che ho fatto. Uso l'auto metà in centro, fra code e viali a passo d'uomo, metà in statale dietro a pecorari che più dei 70 non vogliono proprio vedere, quindi sicuramente un utilizzo un po' malsano per il dpf perchè sei sempre a qualche giro/min.
Però appena posso una tiratina la faccio e cmq rimango mediamente in un range tra i 1200 e i 3000 giri.

Ebbene il carretto che ho preso rigenera ogni 100-200 km con un fare decisamente insopportabile (minimo alto, vibrazioni, consumi più elevati). Però finchè la barca va, chissenefrega.
Tranne quando, come fra ieri e oggi, si accendono spie a gogò, la macchina a tratti non cammina, tu ti fasci la testa prima tenendo la marcia bassa per tutto il viale "veloce", poi cercando di girare in tondo il più possibile per non spegnere l'auto, poi ancora ti rompi le palle, spegni, ti fai la tua vita e quando riprendi l'auto, tutto d'accapo.

Dopo, già scoglionato, quando dici, adesso chiamo VW... accendi e d'emblè la macchina va perfettamente, spie spente... tutto ok.

Ma che leggi rispetta sta rigenerazione?? 

E voi rigenerativi come me, se ci siete,... come vi trovate?

Abbiam fatto 40mila km sulla Bravo col 1.9 multijet DPFato e non ho mai riscontrato una volta problemi con la rigenerazione...poi per fortuna ho abbandonato la nafta, ora sono puro...

Dovresti andare fiero, perchè:



Cmq, toccando ferro, per adesso nessun grosso problema sulle naftomobili di casa.
Sulla Bmw non ce ne accorgiamo nemmeno.
Il sedici ha solo qualche sporadico seghettamento quando rigenera, roba proprio appena percettibile.

Ma quando avviene la rigenerazione non c'e' qualche spia che ti averte ? 
Mi sembrerebbe il minimo, visto i fastidi che porta nella guida.

Almeno sai cosa ti aspetta e sai che prima o poi finirà !

Giulietta spegne lo start&stop quando rigenera. Per il resto, non ci si accorge nemmeno ....

Il filtro antiparticolato è uno dei principali motivi per i quali non credo che comprerò un altro diesel...
Per il resto, non è che io sia un benzinofilo talebano, preferisco la benza ma riconosco che il naftone ha i suoi pregi. Però questo accresce la lista di quelli che io ritengo difetti.

La Civic rigenera ogni 500km circa e fortunatamente, per ora, non ha manifestato problemi. Ci si accorge della rigenerazione perchè il motore emette un suono più cupo e i consumi, in fase di rilascio, non scendono a zero ma rimangono sui 2l/100km.
La spia se la rigenerazione avviene normalmente non si accende.
Nel caso non si faccia la rigenerazione (ad esempio perche non si raggiunge la temp necessaria o perchè non si lascia la macchina accesa per il tempo necessario per più volte) si accende la spia gialla.
Nel caso il filtro sia tappato la spia lampeggia.

uno dei motivi per cui ho venduto la bravo per passare ad una meno tecnologica ma spaziona croma è stato proprio il rosario infinito d i problemi dato dal filtro .
tra sensori difettosi , rigenerazioni forzate e centraline in recovery  son dioventato scemo .
purtroppo la nostra bravo era la classica auto sfigata , probabilmente costruita dopo uno sciopero o dopo una cassa , sta di fatto che era piena di rogne agli impianti elettronici .  passato a croma , magia  . w la semplicità .

valutando la sostituzione della mondeo con una Bravo 1.6mjet 120cv con pdf mi sono posto un quesito:
volendo, non risiedendo in una zona dove è richiesto il pdf per circolare, è possibile rimuoverlo?

voi che ne sapete? si potrebbe fare?

ho letto in giro di sostituzione dell'olio motore ogni 5k km per via della contaminazione che subisce a causa del pdf

Risiedendo, direi.....

non sperarci...

Prova con Foxit Reader...

 

Mi hai fatto ribaltare!!! 

lol