ASI, CRS come deve essere messa la vettura?

[Nick85]

Ciao,
di recente ho fatto il CRS ad una vespa con FMI che è notoriamente più rompicoglioni di ASI.

ASI vuole che il colore sia uno di quelli tra quelli disponibili per l'annata di produzione del mezzo, il mezzo deve essere in condizioni dignitose (al massimo qualche segnetto sulla vernice, non accettano restauri conservativi di quelli troppo vissuti).

Non è possibile fare modifiche al mezzo e la selleria deve essere quella di primo impianto con colore tra gli originali e correttamente abbinata con il colore della carrozzeria.

So che lasciano passare cose come assetti leggermente ribassati e gomme più larghe se permessi dal costruttore e registrati a libretto.

Controllano la corrispondenza dei numeri di serie del MODELLO motore con quello della scocca ma non pretendono che sia matching number.


Considera che io la 500 non l'ho mai iscritta perchè è elaborata e sicuramente dovrei cambiare motore, gomme, contagiri, manometro benzina, sedili e forse pure i fendinebbia per passare.

Il CRS è abbinato alla vettura e la segue in caso di passaggio proprietà e la sua valenza prosegue anche in caso di cambio di proprietario. La mia 500 ha goduto per anni del vecchio CRS fatto da proprietario precedente fino al 2021, anno in cui hanno imposto il rifacimento a tutti.
Cerca di capire se la macchina ha quello pre 2021 che è carta straccia.

Dal 2021 il CRS è trascritto a libretto ed è richiesto che ci sia l'apposito adesivo o dicitura per rendere valide le esenzioni come quelle sui blocchi del traffico.

Prima o poi troverò la voglia di fare pure la 500 ma ultimamente quelli dell'FMI mi hanno scoraggiato ancora di più, la Vespa era perfetta e ci hanno messo 4 mesi a darmelo perchè hanno trovato diverse cazzate legate più volte a mancanze loro, ma FMI è peggio di ASI.

Ciao

[&re@]

FMI sono dei rompicoglioni, l'avevo già letto in giro e ho anche visto un'intervista su YouTube a uno dei loro commissari in periodo COVID, tant'è che anche la moto l'ho fatta ASI, non FMI.

Comunque l'ho fatta nel 2021 e ribadisco che a libretto non ho trascritto niente.

[oscar]

ok grazie.
No, sto baraccone non avrà nulla, era di un cacciatore che ci ha dovuto spendere un sacco di soldi per sistemare la meccanica ed è corso a venderla appena è stata in condizioni presentabili.
Il dubbio mi è venuto perchè dentro è molto originale, penso che gli 80.000km siano i suoi. Altre che ho visto avevano sedili nuovi, strumenti extra ecc..
A quel punto potrebbe valerne la pena perchè comunque la vernice va fatta. Il punto è trovare una tonalità che usava l'importatore e farla tutta, oppure prendere quella rimasta nel vano motore e rifare solo l'esterno.
 
Dei conoscenti hanno fatto CRS attraverso consulenti abilitati che li hanno aiutati, ad es scegliendo la luce che permette alla vernice di rendere meglio. Gli stessi mi hanno annunciato novità in arrivo.
Ok capisco l'abbinamento colore-sela, un pò meno la questione delle condizioni... se ho una gilera del 1937 di mio nonno dovrei farla riverniciare e risellare??
Poi boh elaborazione estetica non va bene neppure se originale del tempo? E magari montata già in origine? Tipo se compro una fiat 1100 e devo tirare via i fendinebbia aftermarket originali?
Su un fuoristrada il dubbio sarebbe sulle elaborazioni tecniche tipo lo snorkel o delle pedane. Sicuramente fanno storie se non vanno bene i fendinebbia della 1100.

[Nick85]

mah i fendinebbia sono un pò border line e secondo me dipende dall'esaminatore che trovi.
La questione della selleria invece vale anche per la macchina, ad esempio la mia 500R aveva gli interni accoppiati così:

Allestimenti R
anni di produzione colore selleria in tessuto selleria in vinilpelle
1972-1975 rosso corallo scuro (165) ocra neri
1972-1975 bianco (233) rosso e blu rosso e nero
1972-1973 avorio antico (234) ocra ocra e nero
1972-1975 blu scuro (456) blu e ocra rosso e ocra
1972-1974 azzurro chiaro (415) rosso ocra e nero
1974-1975 turchese farfalla (463) rosso ocra e nero
1972-1975 giallo Thaiti (276) ocra nero
1974-1975 giallo tufo (246) ocra neri
1973-1974 giallo Pechino (287) ocra nero

quindi la mia bianca non può avere interni ocra per esempio.

Sulla questione dei consulenti dipende tutto da quanto vuoi sbatterti, uno che conosco son questi: https://www.autosprintcrema.it/

ma dipende da quanto valuti necessario spendere per un ulteriore pizzo/servizio.

Ad esempio con la mia vespa (FMI non ASI) ho avuto a che fare con un commissario che faceva l'analisi preventiva della pratica e che mi indirizzava (a volte in modo errato) e poi dopo (ogni volta) una commissione riverificava tutto.

Penso che la domanda sia stata rimandata forse 4 o 5 volte e mi son stati contestati:

• modelli documenti errati per colpa loro (avevano il sito non aggiornato)
• foto non conformi (c'era il manubrio bloccato con un tocchetto di legno che si vedeva e una era portrait)
• marmitta errata (era non originale, mancava il nr di IGM e aveva una forma leggermente diversa del tubo di scarico)
• sella errata 2 volte (la prima era con colore telaietto errato e aveva la copertura diversa, la seconda comprata su indicazioni del commissario era errata nella copertura ed è stata bocciata dalla commissione, la terza tralasciamo     
• moduli bocciati perchè il modello (copiato dal libretto originale) non gli piaceva

detto questo, il consulente di sicuro mi avrebbe accorciato i tempi (4 mesi circa) ma non so se sarebbe valsa la parcella, senza contare che probabilmente avrei dovuto noleggiare il furgone per portarla sul set fotografico.

Ora ho la stessa questione per la reimmatricolazione; la sede ACI sotto casa mi ha chiesto 500€ tutto incluso, ad oggi ho speso 90€ di bolli arretrati (3 bolli maggiorati 50%) e 2 gite al PRA e motorizzazione. Vi aggiorno poi sul totale a operazioni concluse, ma considerando ACI e consulente per il CRS secondo me risparmio 500-1000€ tra tutto.

Considera che sto cercando di rimanere nel valore del veicolo considerando acquisto, restauro e spese varie. Alla fine sforerò ma di cifre contenute.

[mauring]

Boh, io ho fatto fare il CRS a molte macchine e moto, mi sono sempre rivolto a un club federato asi e con un po' di fotografie ho fatto tutto a distanza senza alcun problema e senza muovere il mezzo.

Tutta questa meticolosità mi giunge nuova. 

[oscar]

mah i fendinebbia sono un pò border line e secondo me dipende dall'esaminatore che trovi.
La questione della selleria invece vale anche per la macchina, ad esempio la mia 500R aveva gli interni accoppiati così:

Allestimenti R
anni di produzione colore selleria in tessuto selleria in vinilpelle
1972-1975 rosso corallo scuro (165) ocra neri
1972-1975 bianco (233) rosso e blu rosso e nero
1972-1973 avorio antico (234)be valsa la parcella, senza contare che probabilmente avrei dovuto noleggiare il furgone per portarla sul set fotografico.

Ora ho la stessa questione per la reimmatricolaziutto.

Considera che sto cercando di rimanere nel valore del veicolo considerando acquisto, restauro e spese varie. Alla fine sforerò ma di cifre contenute.

Madò che cagacaz.. cioè vogliono che sia conforme a quando uscita di fabbrica. Boh vabbè non andare lì con i sedili della smart però mi sembra assurdo non accettare modifiche dell'epoca oppure conformi ad esse, es un sedile sportivo replica di quello del 1969. Mi sembra ridicolo favorire il mezzo restaurato rispetto a quello conservato con cura, in 60 anni inevitabilmente si andrà a cambiare la sella, montare il fendinebbia o il cambio rinforzato.
Invece si avvantaggia l'auto restaurata che è anche quella adatta all'uso quotidiano, il tizio che vorrebbe fare un giretto ogni 4 mesi con la moto del nonno invece è fregato .
Comunque con roba come 500/vespa ci sono tutti i dati e quindi è facile fare i precisini, però sarà anche facile trovare i ricambi.
Con la UAZ chi caz lo sa il codice colore che gli dava Martorelli in Italia?.

Ieri mi son messo a guardare un pò il catafalco ed è veramente molto originale, anche troppo infatti i paraoli non parano più. Per ora sono commosso di non aver trovato guasti rilevanti nè troppa ruggine.
La metterò in condizioni di utilizzo eventualmente con ricambi nuovi e fregandomene di CRS vari, facilmente me ne stuferò dopo il primo viaggio lungo!
Pensavo che i sottoporta avessero bisogno di molto lavoro e di cambiare tutto il lamierato, invece per ora vanno bene così.
Potrei anzi valutare di montargli in un secondo tempo il riduttore del modello attuale in modo da averla anche 4x4 permanente.
Il valore di mercato sarà 600€ che è il ferro di cui è fatta ed il telone rivenduto su ebay, ma non son le cose dover guardare.

Boh, io ho fatto fare il CRS a molte macchine e moto, mi sono sempre rivolto a un club federato asi e con un po' di fotografie ho fatto tutto a distanza senza alcun problema e senza muovere il mezzo.

Tutta questa meticolosità mi giunge nuova. 

Certo, si sono accorti che venivano certificati degli sfascioni usati per fare i mercati, probabilmente le assicurazioni hanno fatto storie. I vecchi certificati son stati annullati. Alcuni esperti sono diventati consulenti del settore, ti fanno una visita e dicono si/no poi tornano e ti fanno le foto e svolgono la pratica.
non capisco però il feticismo sulla carrozzeria originale.

[&re@]

I vecchi certificati sono stati annullati? 
Così d'ufficio senza dire niente a nessuno?
Cioè, fammi capire... i miei due CRS non sono più validi?

[Homer]

I vecchi certificati sono stati annullati? 
Così d'ufficio senza dire niente a nessuno?
Cioè, fammi capire... i miei due CRS non sono più validi?

ma figurati

[&re@]

Ma sì appunto, non capisco il discorso che sono stati annullati.

Oltre al fatto che se già solo per il CRS ti chiedono requisiti del genere, per la Targa Oro cosa cavolo ti chiedono?
Io capisco che il mezzo debba essere perfetto per una Targa Oro, ma per una "semplice" certificazione è ragionevole ammettere un minimo di variazioni.

[TonyH]

Boh, io ho fatto fare il CRS a molte macchine e moto, mi sono sempre rivolto a un club federato asi e con un po' di fotografie ho fatto tutto a distanza senza alcun problema e senza muovere il mezzo.

Tutta questa meticolosità mi giunge nuova. 

Perchè per molti il CRS è solo un'escamotage per risparmiare su bollo e assicurazione.

La pignoleria è il motivo per cui la 306 alla fine la scelsi perchè GIA' con CRS.

Tutto gli annunci "iscrivibili ASI" li scartavo a priori.
Già che per quello chiedi un prezzo più alto di solito, almeno rompiti i coglioni tu

[&re@]

Non ci trovo niente di male, se uno prova a risparmiare un po'.
Concordo che le condizioni del mezzo debbano essere più che decorose, ma da come la descrive Oscar, per il CRS gli stanno chiedendo condizioni da Targa Oro...
Se "solo" per il CRS pretendono tanto, per una Targa Oro che cavolo gli chiedono?

[Nick85]

I vecchi certificati sono stati annullati? 
Così d'ufficio senza dire niente a nessuno?
Cioè, fammi capire... i miei due CRS non sono più validi?

Ciao, se lo hai in questo formato si (lo stesso che ho io per la 500)
Non puoi visualizzare questo allegato.

Comunque con roba come 500/vespa ci sono tutti i dati e quindi è facile fare i precisini, però sarà anche facile trovare i ricambi.
Con la UAZ chi caz lo sa il codice colore che gli dava Martorelli in Italia?.

questo è vero, su veicoli molto diffusi come 500 o vespa rompono di più anche perchè sono molto soggetti alle modifiche.

Non ci trovo niente di male, se uno prova a risparmiare un po'.
Concordo che le condizioni del mezzo debbano essere più che decorose, ma da come la descrive Oscar, per il CRS gli stanno chiedendo condizioni da Targa Oro...
Se "solo" per il CRS pretendono tanto, per una Targa Oro che cavolo gli chiedono?

non so se sia vero ma un amico mi diceva che in caso di targa oro alla 500 controllano se le viti delle portiere hanno la scritta fiat sulla testa.
A me pare follia, infatti la 500 ho evitato finora di passarla per le forche caudine, la Vespa invece sono costretto dal fatto che devo reimmatricolarla e necessita della maledetta bolla papale.

[Homer]

ma chi avrebbe detto che non son più validi??