L'inizio di una nuova ERA

[&re@]

Da automobilista dei tempi andati, di quelli che quando facevi scuola guida ti insegnavano ad avere rispetto per la meccanica, mi dà pure fastidio.

Concordo.
(anche se a Scuola Guida non mi hanno mai detto niente del genere)

[MRC]

la mia che è MHEV non ha il tasto start&stop perchè fa tutto in automatico e quando spegne/accende il termico non riesco ad avvertire nulla neanche la minima vibrazione anche se guardo il contagiri.

Come siano riusciti a fare questo con un TD non me lo spiego ma il risultato è notevolissimo

[tappo]

No, non è un modo di dire, è proprio la logica.
Se dai un pestone perchè ti devi togliere di mezzo, accende il termico, scala e, a seconda di quanto acceleri, tira il motore su di giri. Il che, se pesti l'acceleratore a pavimento, vuol dire che in un secondo il motore termico passa da spento a regimi prossimi al limitatore. Per evitarlo, bisogna mettere il cambio in eco, oppure tenerlo in sport, così il termico è sempre acceso. Oppure ancora, dosare l'acceleratore per consentire una ripresa più morbida.

idem la Lexus.. e ho notato anche un altro problema che sta venendo fuori in questi giorni.... se percorro un lungo tratto in termico, con la batteria completamente a 0, poi arrivo alla rimessa, l'attacco alla wallbox, non parte la carica.. sento solo la ventola che raffredda la batteria che gira al massimo (ieri, dopo 45 minuti, non la ricarica non era ancora partita), ma la ricarica non parte... mi sono tolto anche lo sfizio di provare la wallbox. L'altro giorno avevo anche la Honda E alla rimessa, e quando mi ha fatto il difetto, ho provato subito a collegare la Wallbox alla Honda, e la ricarica è partita a razzo... mi viene il dubbio che l'EGR, quando si è rotta, a danneggiato anche qualcosa che ha a che vedere con il raffreddamento della batteria, e quindi la batteria raggiunge temperature tropo alte e non riesce a ricaricare     

[Phormula]

Nemmeno io me ne accorgo, termico ed elettrico lavorano in sinergia totale. Che è entrato il termico me ne accorgo dalla tonalità del rumore che cambia e ovviamente dal contagiri o dall'indicatore di consumo istantaneo. mi hanno detto che il cambio, che non è il DSG normale a bagno d'olio, è un insieme di attuatori e frizioni la cui sostituzione costa 22 mila Euro tra ricambio, manodopera e calibrazione.

[MRC]

Nemmeno io me ne accorgo, termico ed elettrico lavorano in sinergia totale. Che è entrato il termico me ne accorgo dalla tonalità del rumore che cambia e ovviamente dal contagiri o dall'indicatore di consumo istantaneo. mi hanno detto che il cambio, che non è il DSG normale a bagno d'olio, è un insieme di attuatori e frizioni la cui sostituzione costa 22 mila Euro tra ricambio, manodopera e calibrazione.

mi sto toccando scaramanticamente...

[mauring]

... mi hanno detto che il cambio, che non è il DSG normale a bagno d'olio, è un insieme di attuatori e frizioni la cui sostituzione costa 22 mila Euro tra ricambio, manodopera e calibrazione.

Io su queste componenti, che da sole superano il 50% del valore dell'auto nuova, imporrei per legge una garanzia di 15 anni e 300.000 km.

Sono componenti inquinanti che generano tonnellate di rifiuti speciali, in quanto al primo guasto serio viene rottamata la macchina intera.

Idem per le batterie.

[&re@]

Concordo.

[DoguiPlus]

Io su queste componenti, che da sole superano il 50% del valore dell'auto nuova, imporrei per legge una garanzia di 15 anni e 300.000 km.

Sono componenti inquinanti che generano tonnellate di rifiuti speciali, in quanto al primo guasto serio viene rottamata la macchina intera.

Idem per le batterie.

bmw le garnatisce 8 anni e 160000km
Del resto anche un motore cambio come fai a garantirlo per 300k che magari è usato male tutto il tempo.
Dai da questo punto di vista non si può dire nulla.

[mauring]

bmw le garnatisce 8 anni e 160000km
Del resto anche un motore cambio come fai a garantirlo per 300k che magari è usato male tutto il tempo.
Dai da questo punto di vista non si può dire nulla.

Non credo esistano auto termiche segmento C in cui la sostituzione del cambio costi 22.000 euro. Nè manuali, nè automatiche.

E comunque, se esistessero, andrebbe applicata identica regola.

[ChS]

Per come la vedo io il termico si dovrebbe fermare alle MHEW perchè andando oltre gli eventuali costi di riparazione non avrebbero alcun senso, il passaggio successivo è l'elettrico ma le PHEW non credo abbiano un gran futuro.

[DoguiPlus]

metto i numeri di maggio ad oggi (Mau oggi su 450km ha rigenerato 18kwh)

3072km fatti 2giorni 5 ore e  3 minuti a bordo
totale caricato 623kwh caricati  = 20,3 kwh/100km reali pagati (l'auto segna 17,9)
152kwh caricati su strada circa un 22% , ripensandoci potevo pure fare meno
Costi pe ricariche Tesla Suc €75,84 (142kwh) , A2A €7,34 (10kwh). Totale €83,18.
A casa metto sempre forfettario 0,30 €/kwh (ma ognuno paga diverso e dipende se imputi anche i costi fissi o meno)  €141,30
Totale pagato €224,48

Rispetto al diesel risparmio di circa 150€/mese, ma è poco dato che siamo nei mesi più favorevole alle BEV e il prezzo del gasolio è destinato a scendere.

Ecco molto dipende dal prezzo dell'energia che uno paga, un privato spende meno, il Mau che ha il fotovoltaico potenzialmente avrebbe risparmiato circa 290 euro, non pochi.