Porsche abbandona il diesel da subito

[Homer]

Il problema del self è che più di 99 euro col bancomat non puoi fare... Quindi se hai il serbatoio da piu di 55/60litri ti scordi il pieno

[claudio53]

Insomma, si è parlato di quanto fosse coraggiosa e sofferta e virtuosa la mossa di Porsche, e poi si scopre che sono solo dei buffoni 
Toyota 1 Porsche 0

[oscar]

Il problema del self è che più di 99 euro col bancomat non puoi fare... Quindi se hai il serbatoio da piu di 55/60litri ti scordi il pieno

non basta fare rifornimento 2 volte 

[THE KAISER]

Infatti basta rimettere la carta

[Patarix]

Insomma, si è parlato di quanto fosse coraggiosa e sofferta e virtuosa la mossa di Porsche, e poi si scopre che sono solo dei buffoni 

Come non quotati, direi proprio di si

[Homer]

Infatti basta rimettere la carta

È una rottura di palle...

[MarzulLaurus]

Io sto ragionamento di turbo vs aspirato non lo capisco:

Partendo dal 1.8vw citato: la stessa vw produceva una versione aspirata dello stesso motore... mi pare avesse 125cv... è ragionevole pensare che il detto 1,8 turbo fosse migliore in tutte le situazioni...
Per confrontare un aspirato, forse dobbiamo rivolgerci ad un 2,5/3,0, perché vada uguale e si possano fare confronti di elasticità...

[mariner]

tieni conto che spesso di parla di "elasticità " a cavolo, confondendo la regolarità di funzionamento con l'elasticita' intesa come capacità di opporsi ad incremento di coppia resistente.

[mariner]

dovrei avere da qualche parte la formula dell indice di elasticità...se non rivordo male era qyalcosa legato alla tg della curva di coppia...

[MarzulLaurus]

tieni conto che spesso di parla di "elasticità " a cavolo, confondendo la regolarità di funzionamento con l'elasticita' intesa come capacità di opporsi ad incremento di coppia resistente.

Sono perfettamente d'accordo e questo è il caso...

D'altronde il 1,2 fire di Fiat è molto più elastico (nel senso di regolare e di capacità di variare i giri in tutti i rapporti,o di accettare il rapporto massimo a numero di giri ridottissimo) del 1,3 multijet... ora io sfido chiunque a preferire il primo al secondo...

(volendo fare un'iperbole)

[mariner]

si Alberto, solo che se applichi la definizione corretta, cioè la pendenza del ramo decrescente della curva di coppia, il 1.3 mjet sarebbe "più elastico" ...dovrebbe essere cosi..devo recuperare i miei appunti...

[&re@]

Del ramo decrescente? Quindi oltre il regime di coppia max?

[mariner]

Del ramo decrescente? Quindi oltre il regime di coppia max?

si, dovrebbe essere che più il regume di coppia max è  a bassi giri e poi la coppia decresce e più il motore è elastico, perché  significa che se riporti sul grafico una curvavdi coppia resistente, che generalmente ha andamento parabolico crescente col n di giri, all alzarsi di questa curva, il motore scende di giri ma fornisce piu coppia.

[&re@]

Ah giusto, ok è sensato.

[MarzulLaurus]

si Alberto, solo che se applichi la definizione corretta, cioè la pendenza del ramo decrescente della curva di coppia, il 1.3 mjet sarebbe "più elastico" ...dovrebbe essere cosi..devo recuperare i miei appunti...

Ok, Valerio, però rifacciamoci ad un utilizzo "d'uso" del termine in questione, ovvero - genericamente - la capacità di variare regime più o meno speditamente, solitamente in rapporti alti, diciamo gli ultimi due disponibili, patendo da un regime di rotazione basso... è un po' lo "standard" che si trova sulle riviste di auto...