Test dell'alce su SUV

[Homer]

Fammi capire, qual'è la differenza tra questo test e un cambio di corsia nella vita reale e in che modo questa differenza influenza la dinamica del veicolo. Senza polemica, solo per capire.

Nel test dell'alce la manovrq viene eseguita a gas costante...se tu ti trovi un ostacolo in mezzo alla strada per evitarlo tieni giu il gas o mentre sterzi freni?

[mauring]

Nel test dell'alce la manovrq viene eseguita a gas costante...se tu ti trovi un ostacolo in mezzo alla strada per evitarlo tieni giu il gas o mentre sterzi freni?

Questa non la sapevo.

Quindi, più che il test dell'alce, sarebbe meglio chiamarlo il test del sorpasso del  doppiato... 

[Homer]

Questa non la sapevo.

Quindi, più che il test dell'alce, sarebbe meglio chiamarlo il test del sorpasso del  doppiato... 

Era venuto fuori con la famosa storia della classe a che si ribaltava...lo stesso test fatto con una logica piu intelligente (frenata o rallentamento alla prima schivata) veniva superato senza problemi...

[ChB]

Il test del cervo, bisogna fare ... non dell'alce ...

http://www.tio.ch/News/Ticino/Cronaca/1148347/Un-cervo-gli-taglia-la-strada-automobilista-salvo-per-miracolo

[alura]

Nel test dell'alce la manovrq viene eseguita a gas costante...se tu ti trovi un ostacolo in mezzo alla strada per evitarlo tieni giu il gas o mentre sterzi freni?

non mi risulta... no freni e no gas

[ChB]

non mi risulta... no freni e no gas

Infatti ... è normato sotto ISO 3888-2

http://www.car-engineer.com/fr/le-test-de-lelan/

La mesure commence à l'entrée du premier couloir de cône et finit à la fin du couloir de sortie. Le conducteur lâche la pédale d'accélérateur lorsqu'il entre dans le premier couloir pour que le véhicule traverse toute la piste sans puissance motrice (en décéleration).

Trad: La misura inizia entrando nel primo corridoio di coni e finisce nel corridoio finale. Il conducente rilascia il pedale del gas quando entra nel primo corridoio affinché il veicolo attraversi tutta la pista senza potenza motrice (decelerando).



Poi, concordo che nella realtà cerchi di frenare, ma il test è per veder la stabilità scartando un ostacolo togliendo il piede dal gas ... un po' come l'esercizio di evitamento (sarà corretto il termine ?) che si fa nei corsi di guida sicura.

[Losna]

L'esercizio di evitamento ad alta velocità del corso di Stohr prevede (vado a memoria:

approccio a vel costante (mi pare 120/ora)
frenata
sterzata a sinistra
GAS
sterzata a destra
rilascio e frenata

(se non si da gas prima del cambio d'appoggio ci si gira)

[mauring]

"senza rilascio dell'acceleratore"...

http://www.quattroruote.it/news/sicurezza/2012/07/30/ecco_il_metodo_di_quattroruote.html

[ChB]

"senza rilascio dell'acceleratore"...

http://www.quattroruote.it/news/sicurezza/2012/07/30/ecco_il_metodo_di_quattroruote.html

Ma se è normato ISO e dicono che rilasci (leggi sopra)? d'altronde, quattroruote è quella che misura i litri dei bagagliai sommando le valigie che mette dentro ... ad minchiam, insomma.

Comunque: baricentro alto, massa spropositata ... il SUV è intrisecamente pericoloso oltre che essere un COSO!

[alura]

Quella normata si chiama (ISO) "double lane change" e dovrebbe essere l'equivalente dell'alce. Si arriva alla velocità richiesta e si rilascia l'acceleratore prima del primo colpo di sterzo. Se tengono l'acceleratore premuto durante il test ha ragione homer, e' una prova del cazzo...

E' uno dei test possibili col "nostro" sistema di guida autonoma. E' tutto normato, tant'e' che il percorso che teoricamente deve fare la vettura viene creato sintenticamente.

[Homer]

Infatti ... è normato sotto ISO 3888-2

http://www.car-engineer.com/fr/le-test-de-lelan/

La mesure commence à l'entrée du premier couloir de cône et finit à la fin du couloir de sortie. Le conducteur lâche la pédale d'accélérateur lorsqu'il entre dans le premier couloir pour que le véhicule traverse toute la piste sans puissance motrice (en décéleration).

Trad: La misura inizia entrando nel primo corridoio di coni e finisce nel corridoio finale. Il conducente rilascia il pedale del gas quando entra nel primo corridoio affinché il veicolo attraversi tutta la pista senza potenza motrice (decelerando).



Poi, concordo che nella realtà cerchi di frenare, ma il test è per veder la stabilità scartando un ostacolo togliendo il piede dal gas ... un po' come l'esercizio di evitamento (sarà corretto il termine ?) che si fa nei corsi di guida sicura.

Quello non è il test dell'alce originale ma la versione intelligente che è stata introdotta successivamente...

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Moose_test

Il test dell'alce originale si fa con gas costante

[claudio53]

Quello non è il test dell'alce originale ma la versione intelligente che è stata introdotta successivamente...

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Moose_test

Il test dell'alce originale si fa con gas costante

Si, ma le prove che fanno adesso sono "intelligenti". E il Grand Cherokee a momenti si ribalta, le auto serie come Giulia e Civic vanno alla grande.

[ChB]

Qualche COSO che si distingue c'è ...

https://youtu.be/uqIjflKPSu0

https://youtu.be/fR1yxzizNBE

[mauring]

Si, ma le prove che fanno adesso sono "intelligenti". E il Grand Cherokee a momenti si ribalta, le auto serie come Giulia e Civic vanno alla grande.

È una situazione che nella  realtà, in quei termini, credo non si sia mai presentata a nessuno qui nel pistone, nonostante i milioni di km percorsi in totale.

E se qualcuno si è capottato non l'ha fatto con un suv... 

A questo livello potremmo dire che nel " test della frana" il grand cherokee va alla grande, mentre Giulia e Civic si spetasciano.
Si tratta di affrontare una grossa pietra alta 20cm postasi improvvisamente in mezzo alla strada. Col Grand Cherokee la pietra passa sotto lasciandolo indenne a 120 all'ora mentre Giulia e Civic si fracassano e vanno fuori strada. 

È facile inventarsi test per far risaltare caratteristiche positive o negative di alcune auto.

[ChB]

^
Su strada ci vanno tutti e a effettuare un evitamento simile ci son già andato vicino ... basta il cretino che sbuca col muso da una strada laterale ... quindi ... non serve necessariamente l'ungulato.

Tanto più che una cerva mi è sbucata davanti, ma fortuna era notte e si è messa a correre "nel fascio dei fari": ho rallentato e spento i fari, la cerva è sparita e son arrivato in cantiere senza altri problemi ...