Kick-down (cambio automatico)

[THE KAISER]

Ma hai effettivamente riscontrato che affondando il pedale a tavoletta (senza fare kick down) non tira le marce al limitatore?

[mauring]

Ma hai effettivamente riscontrato che affondando il pedale a tavoletta (senza fare kick down) non tira le marce al limitatore?

Direi di si... 

https://www.youtube.com/watch?v=fBr_RS59-DM

https://www.youtube.com/v/fBr_RS59-DM

[Mister Sandman]

da quello che mi ricordo dovrebbe esserci un cavo collegato all'acceleratore chiamato il TV o kickdown cable, che serve per "comunicare" alla trasmissione le variazioni nell'uso dell'acceleratore. E' collegato alla valvola kickdown nella trasmissione.

[THE KAISER]

Direi di si... 

https://www.youtube.com/watch?v=fBr_RS59-DM

https://www.youtube.com/v/fBr_RS59-DM

ma il regime di potenza massima almeno è quello che viene raggiunto, o deliberatamente, tu schiacci a tavoletta ma l'auto decide di non darti il massimo delle prestazioni?

[Emi]

^^^

e una jeep fa quello che vuole

[pasquale83]

ma la logica del cambio del GC non dovrebbe basarsi sulla coppia in ingresso?
se alimenti a gpl probabilmente hai meno coppia e la cambiata avviene ad un regime più basso...
dovresti fare 2 prove:
alimentando a benzina,
prova 1: tiri da fermo almeno 2 marce (su 4 )
prova 2: in seconda marcia rallenti e pesti per innescare il KD e tiri fino alla 3^

e vedi se c'è una differenza di regime di cambiata

[mauring]

ma la logica del cambio del GC non dovrebbe basarsi sulla coppia in ingresso?
se alimenti a gpl probabilmente hai meno coppia e la cambiata avviene ad un regime più basso...

La pot. massima è a 4000 giri  .

A benzina cambia sempre verso i 4500 giri, solo che è un po' piu' rapida nel salire di giri (confrontate i due filmati e vedrete). Con una distribuzione di coppia e potenza del genere, in effetti non so se sia poi così conveniente tirare le marce al limite. Proverò a fare un'accelerazione inserendo manualmente prima, seconda e terza, tirando oltre i 5000 giri, vediamo cosa ne vien fuori.

https://www.youtube.com/watch?v=rJwCWYMZjrY

https://www.youtube.com/v/rJwCWYMZjrY

[mauring]

da quello che mi ricordo dovrebbe esserci un cavo collegato all'acceleratore chiamato il TV o kickdown cable, che serve per "comunicare" alla trasmissione le variazioni nell'uso dell'acceleratore. E' collegato alla valvola kickdown nella trasmissione.

Si, l'ho letto nel forum delle Jeep. 

[mauring]

Comunque non è vero un casso, almeno sulla mia. L'ho provato ieri.

Kickdown o no, il cambio marcia con acceleratore a tavoletta avviene sempre a 4500 giri (e dopo il cambio il regime va a 3000, regime di coppia massima).

D'altra parte è la cosa piu' logica. Se vuoi allungare di piu' (ma con questi motori non so neanche se conviene) blocchi la marcia con la leva.

[france92]

il cambio del GC del Mauring , un Chrysler 46RE, non ha cavi meccanci...è tutto elettronico...e ovviamente lavora in tandem con il TPS sulla valvoa a farfalla...

comunque, il 5-45RFE, quello del WJ, aveva addirittura una 2a aggiuntiva che utilizzava in scalata di kickdown...era più corta della 2a regolare...

mentre nel 6-45RFE (Dodge Ram) questa è stata sostituita da un ltro rapporto, in modo da avere6 marce.

[mauring]

Anvedi aoh... c'ho un cambio ultramoderno, tutto elettronico. 

Così la smetteranno di prendermi per il culo. 

[&re@]

Eh no, semmai ti prendiamo per il culo ancora di più, perché nonostante tutto, hai un cambio ultramoderno

[Patarix]

Eh no, semmai ti prendiamo per il culo ancora di più, perché nonostante tutto, hai un cambio ultramoderno

Esattamente