Bmw X3 35i (F25): Impressioni primi 700km

[Lupo]

Patarix rinnovo la domanda:C'è qualcosa là sotto che impedisca di realizzare un vano decente?

Semplicemente, senza la ruota di scorta, possono allargare il vano bagaglio senza scervellarsi nel trovare un modo per farci stare la ruota e nel contempo avere un bagagliaio decente. Ed è anche il peso in meno ottenuto a 'gratis', senza andare a cercare chissà quale soluzione avveneristica.

[&re@]

Vabbè ma lì ne hanno di posto... la ruota di scorta c'è sempre stata nelle macchine vecchie, anche utilitarie con bauli miserabili, vuoi non farcela stare in un vano su un X3?
OK, è una ruota grande, ma come tu stesso hai mostrato, se riescono a trovare posto per quella del Range...

Rimane il discorso del peso, ma basterebbe usare quattro cerchi un po' più piccoli (che non fanno male per un veicolo da usare anche in fuoristrada) per compensare ampiamente il peso.

Secondo me, è solo che si sono fatti due conti: una ruota in meno da "tot euro" moltiplicata per tutti i veicoli venduti, per loro è un bel risparmio, e il 99% degli acquirenti nemmeno ci fa caso.

[Patarix]

Patarix rinnovo la domanda:C'è qualcosa là sotto che impedisca di realizzare un vano decente?

Lo spazio penso ci sarebbe, piuttosto penso che Bmw non lo faccia in quanto ciò comporterebbe un maggiore studio (o soluzione più complessa) per l'alloggiamento dello scarico, serbatoio, ecc. Anche perchè per esempio, il bagagliaio della Q5 è solo leggermente più piccolo (550 litri della X3, VS 540 della Q5), eppure hanno trovato lo spazio per alloggiare una botola aggiuntiva, larga quanto il bagagliaio, lunga circa 15cm e profonda almeno 20-25cm, oltre chiaramente a tutto lo spazio preso dal ruotino di scorta. Sotto a questa botola estraibile, c'è un'altra botola aggiuntiva, dove è alloggiato il compressore d'aria e gli attrezzi dell'auto.

Eppure sulla Q5 lo spazio totale in altezza nella zona bagagliaio è minore in quanto il tetto in questa zona è più spiovente rispetto alla X3. Onestamente credo che il motivo sia principalmente legato ai costi...ovvero: progettazione molto più semplice della zona sotto al bagagliaio + eliminazione della ruota di scorta, crick e relativi accessori. Tutte cose che comportano un certo risparmio per ogni vettura prodotta, ed anche una riduzione di peso in quanto ci sono meno componenti.

Onestamente è un peccato, perchè essere limitato alle sole Run-Flat, a parte i problemi in caso di foratura in luogo remoto, riduce molto il confort sulle imperfezioni della strada... E l'X3, a livello di sospensioni, si sta rivelando più comoda della Q5...il potenziale della X3 con gomme normali potrebbe essere altissimo...ma purtroppo, mentre con la Q5 quando prendi una buca il rumore è minimo e tutto è più "soft", con la X3 senti dei tonfi piuttosto forti, netti e che vengono trasmessi a volte con fin troppa energia dentro a tutto l'abitacolo.

[&re@]

Onestamente credo che il motivo sia principalmente legato ai costi...
(...)

Ecco, vedo che concordiamo...

[bmwsport]

Le run flat si montano su cerchi normali, ti confondi con il sistema Pax di Michelin che però credo sia morto e sepolto... però gira il cazzo comprare la macchina nuova e doverci subito spendere 1000 euro (almeno) di gomme... e soprattutto doverne comprare una 5a (sempre che ci stia) da tenere di scorta

No, le Run Flat vanno montati su cerchi apposta dove poi si possono montare le gomme non Run Flat