Audi A5 2.7 tdi

[MarzulLaurus]

...l'ho guidata ieri tornando da verona... vabbè in autostrada... non ch esi possa esprimere una valutazione... comunque...

Auto "pesante", questa è la sensazione che mi ha trasmesso, non certo agile... molto rumorosa alle andature da tutor, non anto di motore... anzi... ma rotolamento ed aereodinamica decisamente presenti... per fare un paragone "ardito" la vecchia W210 offre tutt'altro viaggiare...

I posti posteriori sono meno scomodi del previsto e, alla fine, certo il verona salerno non è stato come viaggiare in business class, ma comunque tollerabile...

Il V6 2.7 credo sia l'optimum sotto quella macchina, assecondandone l'indole paciosa, insieme all'automatico, multitronic credo, di cui sono sempre più convinto...

[MRC]

Parlami del multitronic....

[MarzulLaurus]

Posso dirti poco... ciò che per me è stata una conferma è che, per esempio, in autostrada il cambio è un oggetto inutile... Con l'automatico è tutt'altra storia, invece... trovi il rallentamento... alzi il piede, al massimo freni il necessario e poi riparti... idem all'uscita della tangenziale... quel po' di traffico è come se non ci fosse stato... Anche il trascinamento tipo scooter con il motore sempre impiccato non è che l'abbia notato più di tanto... certo se stai con l'acceleratore sempre in fondo... ma forse questo capita anche con un automatico tradizionale...

Peraltro il proprietario dell'auto, naturalmente non sapeva con precisione che tipo di cambio fosse... mi confermate si tratti del multitronic?

[claudio53]

Posso dirti poco... ciò che per me è stata una conferma è che, per esempio, in autostrada il cambio è un oggetto inutile... Con l'automatico è tutt'altra storia, invece... trovi il rallentamento... alzi il piede, al massimo freni il necessario e poi riparti... idem all'uscita della tangenziale... quel po' di traffico è come se non ci fosse stato... Anche il trascinamento tipo scooter con il motore sempre impiccato non è che l'abbia notato più di tanto... certo se stai con l'acceleratore sempre in fondo... ma forse questo capita anche con un automatico tradizionale...

Peraltro il proprietario dell'auto, naturalmente non sapeva con precisione che tipo di cambio fosse... mi confermate si tratti del multitronic?

Con un cambio tradizionale, i cambi di marcia si sentono, non come strattone, ma come variazione di regime, anche perchè nelle marce alte il convertitore viene bloccato. Per cui è probabile fosse un multitronic se non hai avvertito passaggi di rapporto.

[lou]

Si, sul 2.7 sono quasi certo che montano solo il multitronic..

[mauring]

Con un cambio tradizionale, i cambi di marcia si sentono, non come strattone, ma come variazione di regime, anche perchè nelle marce alte il convertitore viene bloccato. Per cui è probabile fosse un multitronic se non hai avvertito passaggi di rapporto.

La sensazione del cambio di marcia dipende anche dal numero di rapporti: ovviamente un 8 rapporti cambia piu' fluidamente di un 3 rapporti, per via del salto minore tra una marcia e l'altra.

In compenso, pero' , l'8 marce cambia molto piu' spesso.

[MarzulLaurus]

Con un cambio tradizionale, i cambi di marcia si sentono, non come strattone, ma come variazione di regime, anche perchè nelle marce alte il convertitore viene bloccato. Per cui è probabile fosse un multitronic se non hai avvertito passaggi di rapporto.

i cambi marcia li vedevo dai movimenti della lancetta del contagiri e dalla variazione del rumore.... niente di più...

[THE KAISER]

Posso dirti poco... ciò che per me è stata una conferma è che, per esempio, in autostrada il cambio è un oggetto inutile... Con l'automatico è tutt'altra storia, invece... trovi il rallentamento... alzi il piede, al massimo freni il necessario e poi riparti... idem all'uscita della tangenziale... quel po' di traffico è come se non ci fosse stato... Anche il trascinamento tipo scooter con il motore sempre impiccato non è che l'abbia notato più di tanto... certo se stai con l'acceleratore sempre in fondo... ma forse questo capita anche con un automatico tradizionale...

Peraltro il proprietario dell'auto, naturalmente non sapeva con precisione che tipo di cambio fosse... mi confermate si tratti del multitronic?

col 2.7 mi pare diano solo il multitronico, non so se sia possibile avere optional l'Stronic.
Comunque il multitronic audi pare funzioni diversamente dagli altri nel senso che simula effettivamente l'esistenza di rapporti specifici bloccando il "variatore"...quindi di fatto dovrebbe essere non troppo di verso, a sensazione, da un automatico con convertitore (salvo forse i passaggi di marcia che dovrebbero essere più dolci, senza che la spinta si fermi essendo sempre in tiro).

[Losna]

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

[MRC]

Confermo che era esattamente così quando provai il primo Multitronic, sulla A4 2.0 TDI.   Poi non so se abbiano fatto modifiche/evoluzioni, ma in quel caso il cambio, come spieghi tu, non variava "in continuo", ma in step che simulavano diversi rapporti, ed il passaggio era fluidissimo, avvertibile più dalla variazione di regime che da effettive variazioni di spinta.

gradevole o evitabile?

[TonyH]

Mi sfugge il senso di utilizzare un cambio a variazione continua facendogli simulare i rapporti 
Il vantaggio del variatore è che fai lavorare il motore sempre al punto di massimo rendimento o potenza, in questo modo superi il grosso difetto dello scarso rendimento della trasmissione (non si supera il 70% contro l'80-85 degli automatici tradizionali e il circa 90% dei manuali).

[MRC]

Mi sfugge il senso di utilizzare un cambio a variazione continua facendogli simulare i rapporti 
Il vantaggio del variatore è che fai lavorare il motore sempre al punto di massimo rendimento o potenza, in questo modo superi il grosso difetto dello scarso rendimento della trasmissione (non si supera il 70% contro l'80-85 degli automatici tradizionali e il circa 90% dei manuali).

magari è tutto finto e il contagiri simula solamente il cambio marcia

[mariner]

Mi sfugge il senso di utilizzare un cambio a variazione continua facendogli simulare i rapporti 
Il vantaggio del variatore è che fai lavorare il motore sempre al punto di massimo rendimento o potenza, in questo modo superi il grosso difetto dello scarso rendimento della trasmissione (non si supera il 70% contro l'80-85 degli automatici tradizionali e il circa 90% dei manuali).

credo sia un "trucco" per evitare la percezione psicologica del multitronic, per cui in certe condizioni "forzano" il mantenimento di una certa marcia.
Comunqui io i cambi a variazione continua non li amo molto..mi pare sia un cambio che ha soprattutto gli svantaggi ..complicazione, etc..più che i vantaggi

[lou]

credo sia un "trucco" per evitare la percezione psicologica del multitronic, per cui in certe condizioni "forzano" il mantenimento di una certa marcia.
Comunqui io i cambi a variazione continua non li amo molto..mi pare sia un cambio che ha soprattutto gli svantaggi ..complicazione, etc..più che i vantaggi

E' quello che avevo letto anch'io da qualche parte.  Anch'io "ad istinto" non ho mai amato quel tipo di cambio pero' in realtà non l'ho mai provato quindi la mi apercezione lascia il tempo che trova.
Pero' alcuni commenti letti qua e là, non cosi' sfavorevoli o altri decisamente favorevoli tra cui quelli di Marzull mi fanno pensare che prima di "condannarlo" definitivamente dovrei almeno provarlo una volta.

[mariner]

io l'ho provato una volta su una Dodge 2.0 crd....bah..non mi ha impressionato..trovavo più rassicurante un automatico tradizionale ...4 rapporti..