Quale preferireste come seconda macchina?

[Motesto]

quale delle 3?

tutte...

[abrasda]

tutte...

e ti pare che l' m3 non ha un assetto da pista?

[Motesto]

e ti pare che l' m3 non ha un assetto da pista?

neanche i freni li ritengo adeguati per tal uso, secondo le mie percezioni.

[abrasda]

neanche i freni li ritengo adeguati per tal uso, secondo le mie percezioni.

beh  beh beh beh....io ritengo normale che dopo 3 giri tirati ne devi fare uno per raffreddare  ifreni

[Motesto]

beh  beh beh beh....io ritengo normale che dopo 3 giri tirati ne devi fare uno per raffreddare  ifreni

maddai... solo 3 giri (di pistine come varano/fc/adria) non ha senso.

comunque non intendo per quello, con pastiglie+tubi+liquido si dovrebeb ovviare.

ma parlo proprio del dimensionamento, monti montano aftermarket.

[abrasda]

maddai... solo 3 giri (di pistine come varano/fc/adria) non ha senso.

comunque non intendo per quello, con pastiglie+tubi+liquido si dovrebeb ovviare.

ma parlo proprio del dimensionamento, monti montano aftermarket.

io pensavo a 3 giri tirati alla morte su una pista tipo handling di vairano

[vatanen]

io pensavo a 3 giri tirati alla morte su una pista tipo handling di vairano

bmw i freni non ha mai saputo farli,non troverai mai una M3 veloce con impianto di serie...nemmeno l'ultima.l'assetto magari è anche buono con l'auto di serie,ma se monti gomme e freni da pista,diventa sicuramente inadeguato.

[Losna]

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[abrasda]

no.  Provata la 6 cil 343 cv a Misano, l'assetto è ottimo per la strada, solo decente per la pista, e soprattutto vanno presto in crisi i freni.

l
bah a me la ultima pare buona la 420 cv

i carbonceramici fanno il loro sporco lavoro su un auto che pesa 1430 chili e pure l' assetto è adatto

con il piu' il vantaggio che è una macchina user friendly day by day

certo se la devi usare solo solo in pista ti puoi permettere un assetto piu' spaccagengive

[Losna]

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

[abrasda]

in realtà, in base alla mia limitata esperienza di TD, l'assetto è molto meno importante dell'impianto frenante.
Se hai un assetto un po ballerino, semplicemente adatti la tua guida (ed io, montando semislick, mi trovo comunque benissimo e ho velocità di percorrenza in curva decenti, limitando molto, rispetto alle coperture di serie, il sottosterzo), mentre invece se hai dei freni di serie dopo tre giri vai per prati, e soprattutto non hai la costanza di rendimento che ti permette di tirare al limite.

C'è inoltre da aggiungere che il mito degli assetti rigidi è appunto un mito: in realtà l'assetto più efficace è quello PIU' MORBIDO compatibile con un decente controllo delle curve di camber dinamico.

siamo  d' accordo su tutto

io dicevo solo che per un uso day  e un po'di pista la m3 mi sembrava perfetta contrariamente a quello che diceva il dogui
mi sembra la sintesi perfetta di supercar usabile tutti i giorni

[Losna]

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

[&re@]

Toglietemi una curiosità.

La M3 (V8, ma forse anche la L6) o la Porsche GT3, in piste come Varano, non sono un po' leoni in gabbia?
A naso, direi che l'Exige darebbe più soddisfazione, indipendentemente dai tempi.

E visto che il Dogui bazzica principalmente Varano...

Diverso il caso se andasse spesso a Imola, ad esempio.

[Losna]

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

[abrasda]

certamente è una "quasi supercar" utilizzabile tutti i giorni, ma per un uso in TD richiede l'adeguamento dell'impianto frenante (e, da quanto leggo, anche degli angoli di camber, per renderla meno sottosterzante).

beh certo pero' poi non la puoi piu' usare tutti i giorni per andare a lavoro:D