Sempre attuale , sempre bella, fù la mia prima auto da giovanotto, parlo della P

[saturn_v]

L'unico motore aste e bilancieri della Uno era il 903 della Uno 45 / ES.
Poi nel 1985 è uscito il fire e del 903 è rimasta solo la versione Sting (1° e 2° serie) / Trend (2° serie al posto della sting) che erano le entry level
Poi c'erano :
PRIMA SERIE :
1116 (non fire), 1.3, 1.3 turbo, 1.5 (per l'esportazione), 1.3 diesel, 1.3 turbodiesel, 1.7 diesel
SECNDA SERIE :
1108 Fire, 1.4, 1.4 turbo, 1.5 (esportazione), 1.3 diesel, 1.7 diesel, 1.4 turbodiesel

Perchè ti inventi le cose, che poi fai brutta figura ?

Anche per la 127 l'unico motore ad aste e bilanceri fu il vecchio 903...tutto il resto era OHC, 1050, 1300 sport e diesel...la R5 prima serie non ebbe mai una versione Diesel e la Supercinque che io sappia non ebbe mai una versione TurboD

Il motore singolo per la 127 rimase solo fino al 1977 quando venne introdotto il 1050 Brasile, la versione sport con 70 CV (stesso motore 1050) ed in seguito, novita' assoluta, la versione Diesel....solo Peugeot aveva realizzato un motore diesel altrettanto piccolo in precedenza, per la 304

Ve la ricordate la Uno "Brasiliana", la CS?? montava il 1049 Brasile o il 1116 di derivazione 128??

La sospensione dietro era la stessa della 127 con balestra trasversale la CS si distingueva dal fatto che era un po' piu' alta della Uno normale ed il cofano motore era "avvolgente" (come la 127) inoltre era piu' pesante ed irrobustita....pero' consumava parecchio di piu' della Uno 60 normale...l'imperiale all'interno credo che fosse della stessa plastica traforata stile 127-128 e non il preformato tipico della Uno

[MarzulLaurus]

Vendite all'estero....veramente fino agli anni 80 inoltrati Fiat era il primo costruttore Europeo...il declino ovviamente e' sotto gli occhi di tutti ma meno di 30 anni......piccola parentesi, la 127 e' stata per parecchio tempo la macchina piu' venduta in Europa...

Vero però si deve dire che le quote fiat erano "falsate" dal bestiale riscontro che avevano in patria dove mancava un vero concorrente  interno e dove il mercato era comuqnue protetto...

Poi ci fu il colpo di coda della Punto I serie, che è stata auto più venduta d'europa...

Concordo che la Peugeot 205 era qualitativamente superiore alla Uno....le plastiche Fiat dell'epoca (anni 80) erano abbastanza cagionevoli...chi se li ricorda i volanti che dopo anni di "sbriciolavano" ed i palmi delle mani che diventavano neri per via dei pomoli cambio "biodegradabili"

Io i volanti e i pomelli biodegradabili (così come le sellerie auto-consumanti) le ricordo su parecchie vetture concorrenti... Comunque sicuramente la Uno non era un modello di rifiniture...

D'altronde, almeno in Italia, quella la si metteva apposto tutta con 5/6000 lire...

[Ceparanese]

Ve la ricordate la Uno "Brasiliana", la CS?? montava il 1049 Brasile o il 1116 di derivazione 128??
La sospensione dietro era la stessa della 127 con balestra trasversale la CS si distingueva dal fatto che era un po' piu' alta della Uno normale ed il cofano motore era "avvolgente" (come la 127) inoltre era piu' pesante ed irrobustita....pero' consumava parecchio di piu' della Uno 60 normale...l'imperiale all'interno credo che fosse della stessa plastica traforata stile 127-128 e non il preformato tipico della Uno

la Uno CS aveva la stessa meccanica della Duna (un mio amico infatti la chiamava DUNO).
Il motore credo fosse il 1116 che montava anche la Duna 60.
Aveva il cofano "avolgente", come dici tu, il tappo del serbatoio a sinistra anzichè a destra come le altre Uno "normali", e la luce dell'abitacolo anzichè essere al centro del cielo, era vicino allo specchio retrovisore. L'allestimento degli optional era quello della Uno S.
Tpico l'impennarsi del muso in accelerazione (come le Duna) con le gomme che si "scampanavano" in maniera evidente.

[saturn_v]

Le ultime commercializzazioni della Uno in Italia, le Innocenti Elba e Mille erano basate sulla Uno normale o la Uno CS/Duna??

Mi pare che la Elba fosse nient'altro che una Duna Weekend...

[Ceparanese]

Le ultime commercializzazioni della Uno in Italia, le Innocenti Elba e Mille erano basate sulla Uno normale o la Uno CS/Duna??

Mi pare che la Elba fosse nient'altro che una Duna Weekend...

La Elba era una Duna weekend.
La Mille (la prima che uscì) era una Uno CS.
La Mille Clip (uscita dopo la Mille "normale", che forse però continuava ad essere venduta in parallelo) era una Uno seconda serie

[&re@]

La 205 NON ERA disegnata da Pininfarina, solo la Cabrio veniva prodotta da Pininfarina... mamma mia quelli che voglion fare i sapientoni non li sopporto...

Che io sappia, la 205 è il modello di produzione del prototipo "M24" che doveva sostituire la ormai vetusta 104

La cui linea venne disegnata, per l'appunto, da Pininfarina.

È verissimo che le Cabrio venivano anche prodotte negli stabilimenti di Pininfarina (recavano anche il badge laterale con la scritta Pininfarina), al contrario delle berline che venivano fatte in Francia.

(però lo dico in base a quello che si legge in giro, se hai qualche info in più la leggo volentieri).

[Homer]

può darsi che mi ricordi male io, ma mi pareva che solo la cabrio fosse stata disegnata e prodotta da Pinin... cmq la Uno era stata disegnata da Giugiaro, se è per questo...

[Losna]

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

[&re@]

Secondo me, l'unica particolarità era che la Cabrio veniva ANCHE prodotta da Pininfarina, ma la linea era comunque la sua.
Francamente, a me frega poco chi l'ha disegnata, non è che stia a guardare le macchine chiedendomi da che penna saltano fuori...
Per esempio la Clio 1a serie o la Civic eg6 chi le ha disegnate? E chissenefrega, un Willy è bellissimo e un VTI pure...

[&re@]

Ma dal punto di vista dell'abitabilità la Uno era superiore.

Abitabilità per tutte le versioni, pure le prestazioni assolute nel caso della Turbo.
Però basta, per tutto il resto preferisco una 205 (ma và? ).
Aspetto più moderno... boh... viste oggi le versioni base sono penose in entrambi i casi



Le versioni sportive non le metto nemmeno, ne parlammo già in passato del confronto estetico 205 GTI/R5 GT/Uno Turbo...

[saturn_v]

Abitabilità per tutte le versioni, pure le prestazioni assolute nel caso della Turbo.
Però basta, per tutto il resto preferisco una 205 (ma và? ).
Aspetto più moderno... boh... viste oggi le versioni base sono penose in entrambi i casi



Le versioni sportive non le metto nemmeno, ne parlammo già in passato del confronto estetico 205 GTI/R5 GT/Uno Turbo...

205-Uno...una bella battaglia...complessivamente mi piaceva di piu' la 205 la quale aveva anche, IMHO, finiture e qualita' superiori...pero' preferivo di piu' la plancia della Uno come disegno...

A quanto ricordo, cxonfermo Alequattro..la 205 mi pare fosse disegnata da Pininfarina...non solo la cabrio...

la 1.9 GTI era l'oggetto del desiderio per molti giovani...e considerata anche piu' elegante di Uno Turbo e Renault 5 GT Turbo...la Peugeot non si fece influenzare dalla turbomania per la sua piccola bomba...ma la 5 GT Turbo era tremendamente efficace stava davanti a tutte, c'e' poco da fare...

[saturn_v]

Chi se la ricorda questa?? La Austin Metro MG Turbo...anche la scipita Metro tento' la via del turbo con questo sgorbietto da "soli" 93 CV...molto indietro a tutte le concorrenti...e mi pare che costasse pure...

[MarzulLaurus]

^^^


io io io io... ;

Ce l'aveva un tizio nel mio cortile...

[Losna]

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

[&re@]

Io ho avuto una Metro 1.0, l'MG Turbo me la ricordo eccome
C'era anche l'MG aspirato.

Telaisticamente penso non andassero male, la mia era un kart...
Allego foto di repertorio già postata in passato
(correva l'anno 1993, pressappoco)