i vantaggi della tecnologia.

[stella]

http://flabbergastedly.com/wp-content/uploads/chat%20billeder%202/old%20news%20exciting.jpg

E' vecchia? Embeh..?! Consuma meno, comunque.

[The Tramp]

E' vecchia? Embeh..?! Consuma meno, comunque.

consumava meno. L'"indagine" è di 8 mesi fa, quando il metano costava poco ma la benzina e il gasolio no. se rifai i calcoli al prezzo odierno, la smart prende il primo posto.

[stella]

consumava meno. L'"indagine" è di 8 mesi fa, quando il metano costava poco ma la benzina e il gasolio no. se rifai i calcoli al prezzo odierno, la smart prende il primo posto.

Pure i proprietari di Smart possono intromettersi adesso??  
Dai Tramp si scherza!

[pg]

Chiariscimele, caro prof. Il rendimento non si misura in g/(kW.h)?

Altrimenti io resto con le mie idee e quel che ho studiato.

Dato che c'è gente allegico alla wikicultura, ecco un'altra fonte:
http://staff.nt2.it/michele/parola_113_consumo_specifico.aspx
CONSUMO SPECIFICO
Evidenzia quanto combustibile viene utilizzato dal motore per ogni kilowatt (o cavallo) di potenza erogato nell'unita' di tempo. Di norma viene espresso in grammi/kilowatt ora (g/kW h) oppure, impiegando le vecchie unita' di misura, in g/CV h. Il consumo specifico e' direttamente legato al rendimento complessivo del motore (e risulta tanto piu' basso quanto quest'ultimo i elevato). Tra due motori, eroganti una uguale potenza, ha il rendimento migliore quello che, nello stesso periodo di funzionamento, consuma una minore quantita' di carburante (indipendentemente dalla cilindrata). Analogamente, tra due motori che nello stesso periodo di funzionamento consumino una uguale quantita' di carburante, avra' rendimento migliore quello che eroga una potenza piu' elevata.

Dai contradditemi anche questo.

CVD, il consumo specifico non è un rendimento. Il rendimento termodinamico è adimensionato, è una frazione, anche se spesso per comodità viene espresso in percentuale ....

[Homer]

A differenza di voi, quando qualcuno mi fa una domanda, io rispondo.

ormai si è capito che lo fai anche quando nessuno le fa le domande...

[Nickee]

Già prevedo intromissioni nel thread di qualche possessore di Panda a metano...


251 km con 10 euro: ci riesce la Fiat Panda a metano.
La Fiat Panda Panda, equipaggiata con propulsore 1.2 8V Bipower che spinge la vettura fino a 140 km/h, ha percorso 251 chilometri, battendo la smart fortwo diesel che ne ha percorsi 202. Al terzo posto si è classificata l'ibrida Toyota Prius, che è arrivata a 150 chilometri di distanza da Berlino, mentre quarta è arrivata un'altra auto alimentata a GPL: la Kia Sorento (110 chilometri).
http://www.omniauto.it/magazine/5776/251-km-con-10-euro-ci-riesce-la-fiat-panda-a-metano

Vabbe dai, l'unica macchina la in mezzo è la prius.

[oscar]

Già prevedo intromissioni nel thread di qualche possessore di Panda a metano...


251 km con 10 euro: ci riesce la Fiat Panda a metano.
La Fiat Panda Panda, equipaggiata con propulsore 1.2 8V Bipower che spinge la vettura fino a 140 km/h, ha percorso 251 chilometri, battendo la smart fortwo diesel che ne ha percorsi 202. Al terzo posto si è classificata l'ibrida Toyota Prius, che è arrivata a 150 chilometri di distanza da Berlino, mentre quarta è arrivata un'altra auto alimentata a GPL: la Kia Sorento (110 chilometri).
http://www.omniauto.it/magazine/5776/251-km-con-10-euro-ci-riesce-la-fiat-panda-a-metano

fortuna che c'è il sorento a sollevare il livello .

[marco f4]

un motore a ciclo atkinson garantisce un guadagno del 30%... ovvero, trasformare a ciclo atkinso, per esempio, il 1.2 della punto che di media era sui 15km/lt (volendo si potva fare anche di meglio), sarebbe equivalso ad arrivare a quasi 20km/lt?

Beh... ma allora i problemi sono risolti...


Senti ma tu sei proprio... vabbè lasciamo perdere...

Scusa ma dove li prendi i dati?...parlo del ciclo atkinson...secondo me il 30% è troppo...voi non tenete conto che semplicemente il ciclo riducendoil rendimento volumetrico, si possono utilizzare rapporti di compressione meccanici più alti...poi alla fine molto meglio un bel diesel!!!

[marco f4]

D'altronde basta usare il cervello... A v. costante l'elettrico praticamente non interviene... utilizzando, quindi, una aereodinamica molto spinta (a proposito, che gommatura adotta la supposta in questione?) il guadagno è dato, sostanzialmente, dalla riduzione di quello che comporta il maggior "costo" energetico, in quelle condizioni... se scendiamo con la velocità, probabilmente, la differenza diminuisce, visto che diminuirà sensibilmente la resistenza aereodinamica...

Ti sbagli, nella nuova versione è sempre in funzione il motore elettrico...e questo serve a poter utilizzare rapporti più lunghi che fanno rendere meglio il motore termico...prima non era così, infatti consumava pareccchio visto che in quella condizione il benzina ricaricava anche le batterie...

[marco f4]

Se i due motori hanno la p.max allo stesso numero di giri.....quello più grande ha una pme più bassa.
Nel calcolo della pme c'è il rendimento globale. Che sarà ovviamente più basso in quello più grande.
Il consumo specifico è l'inverso del rendimento. Che sarà quindi più alto in quello più grande.

Non mi torna qualche conto...........

No...quello più grande non ha una pme più bassa, ma un minor rendimento volumetrico, quindi la miscela è meno compressa a fine compressione, non a fine combustione...
Questo riduce il rendimento termodinamico...ma bisogna considerare anche le perdite d pompaggio che nel motore più grande potrebbero essere minori...

[oscar]

Se i due motori hanno la p.max allo stesso numero di giri.....quello più grande ha una pme più bassa.
Nel calcolo della pme c'è il rendimento globale. Che sarà ovviamente più basso in quello più grande.
Il consumo specifico è l'inverso del rendimento. Che sarà quindi più alto in quello più grande.

Non mi torna qualche conto...........

ma la pme non è una specie di forza divisa per un volume? in pratica la pressione che spinge ingiù il pistone la divido per il volume. dipenderà dalla composizione della miscela visto che è proporzionale alla quantità di benzina bruciata no?
mi sa che ho detto un mare di michiate mo pg mi brucia la tastiera

[TonyH]

No...quello più grande non ha una pme più bassa, ma un minor rendimento volumetrico, quindi la miscela è meno compressa a fine compressione, non a fine combustione...

La potenza è esprimibile come P= pme*i*V*n*60/m

Se P e n sono uguali per ipotesi....i idem perchè sono entrambi 4 cilindri....m è uguale perchè è 4 tempi....
Se V è diverso, ovviamente anche pme sarà inversamente proporzionale, sennò si sballa l'equazione!

Oltreutto la pme dipende anche dal rendimento volumetrico, non vedo perchè metterli disgiunti.

[Nickee]

http://www.geocities.com/MotorCity/1905/pme.htm

[The Tramp]

Ti sbagli, nella nuova versione è sempre in funzione il motore elettrico...e questo serve a poter utilizzare rapporti più lunghi che fanno rendere meglio il motore termico...prima non era così, infatti consumava pareccchio visto che in quella condizione il benzina ricaricava anche le batterie...

In tutte le versione l'elettrico è sempre in funzione, scambiando corrente tra i due motorei elettrici, non tra batteria e motore.
Si chieme Heretical Mode, e son stati scritti fiumi sull'argomento. Grazie ad esso giro in autostrada a 2000.....

No...quello più grande non ha una pme più bassa, ma un minor rendimento volumetrico, quindi la miscela è meno compressa a fine compressione, non a fine combustione...
Questo riduce il rendimento termodinamico...ma bisogna considerare anche le perdite d pompaggio che nel motore più grande potrebbero essere minori...

La Prius ha un rapporto di compressione a 13:1, ma questo vale nella fade di decompressione. La vera compressione è di 9:1
Le perdide di pompaggio non esistono, è il sistema ibrido che regola la potenza giocando sul regime, non sulla farfalla. Se la potenza è troppo poca per impegnare il termico, esso viene spento.

[MarzulLaurus]

Scusa ma dove li prendi i dati?...parlo del ciclo atkinson...secondo me il 30% è troppo...voi non tenete conto che semplicemente il ciclo riducendoil rendimento volumetrico, si possono utilizzare rapporti di compressione meccanici più alti...poi alla fine molto meglio un bel diesel!!!

e, ma se non leggi tutto il 3ed...