wankel

[cizu]

Lo sapete già però mi va di ricordarlo per i soliti disinformati.  

...Mazda è l'unica casa automobilistica al mondo che produce e commercializza due diverse  tipologie di motori? Il motore tradizionale con movimento rettilineo dei pistoni e il motore a pistoni rotanti Wankel.
Motore rotativo è stato sviluppato negli anni '50 dall'ingegnere tedesco Felix Wankel e ha già equipaggiato un milione di vetture. Mazda ha utilizzato il motore Wankel su Cosmo Sport, RX-2, RX-3, Rx-4, Rotary Pick-up, Cosmo RX-5, RX-7 e sul prototipo Mazda 787D con cui si è aggiudicata la prestigiosa 24 ore di Le Mans, risultando l'unica casa automobilistica giapponese ad aver scritto il proprio nome nell'albo d'oro della famosa competizione francese.
Il Wankel è un motore a 4 tempi a movimento rotatorio. L'aria viene aspirata ed espulsa dalla camera di combustione tramite delle luci prive di valvole e il pistone durante la rotazione effettua le 4 fasi del motore (aspirazione, compressione, scoppio e scarico). La semplicità del moto rotatorio del motore Wankel rispetto ai movimenti roto-traslatori dei motori tradizionali, abbinato alla semplicità costruttiva (assenza di valvole, albero/i a camme, cinghia o catena di distribuzione) permette il raggiungimento di potenze elevatissime con cilindrate modeste. Pensate che la nuova RX-8 svilupperà con soli 1.300 cc di cilindrata una straordinaria potenza di 280 CV.

[lou]

Caro Cizu, di 'sto Wankel mi sembra che sento parlar bene da decenni (a parte forse il consumo). Ma se ha cosi' tanti pregi e nessuno lo produce, probabilmente sarà perchè ha ancora + difetti che pregi. Quali sono i difetti che fanno si che sia un esemplare + unico che raro?

[cizu]

Più che di difetti io penso che si tratti di una questione di "copyrigth", il motore è della mazda, e finchè la mazda non lo vende a nessuno solo lei può usarlo.

Il fatto dei consumi è il prezzo da pagare per avere più potenza con la stessa piccola cilindrata  

[Miki Biasion]

I difetti ci sono eccome! Anni fà era un problema la durata stessa del motore.. ricordate il caso delle NSU RO80? Anche con i più recenti motori (come quelli della RX-7) il problema maggiore è causato dall'usura meccanica. Il gran vantaggio del Wankel è che il suo funzionamento è comparabile a quello di un 2T nel senso che si ha una fase utile a ogni giro dell'albero motore e non ogni due come nei 4T. Ecco il perchè di potenze specifiche così elevate. Il motore che equipaggerà la RX-8 avrà 250cv (e non 280) e sarà aspirato mentre quello che utilizzava la RX-7 era sovralimentato mediante due turbo e arrivava a 280cv nelle versioni riservate al mercato giapponese.

[cizu]

vero vero

ho dato un'occhiata un po qua e un po la ed effettivamente ci sono dei difetti

difficoltà di ottenere una elevata durata come diceva Miki, ed emissioni di scarico contenute

[kaos]

Un altro problemino ci sarebbe veramente,ovvero il logorio molto rapido,rispetto ad un motore tradizionale,delle parti meccaniche,che sono sottoposte a forze ed attriti differenti e a volte peggiori.....vero?
 

[Miki Biasion]

Già scritto.. arrivi tardi Marco    

[kaos]

[Alfista1983]

Cmq la prima auto di grande serie a montarlo è stata la NSU RO80,del 71 se nn ricordo male...

[cizu]

Bhe però a parte sti difetti

lascia stare..

è una putenza, che alla fine è ciò che conta.

[Miki Biasion]

E inoltre ha un sound niente male!  

[alura]

Ma non ha 3 fasi utili ogni giro ?

[Miki Biasion]

3? Come fà ad averne 3 Marco? A ogni giro c'è uno scoppio e di conseguenza una fase utile.

[alura]

Ma il pistone e' triangolare..... ergo se lo segui ti accorgi che sono tre scoppi a giro.... lo schema riportato da cizu non e' precisissimo.

C'e' uno scoppio ogni volta che una delle tre facce del triangolo raggiunge le candele. Quindi 3 scoppi a giro.

E' questa la potenza del wakel

[Miki Biasion]

Beh.. non credo perchè la luce di aspirazione viene scoperta una volta sola e non a ogni movimento del pistone.. per lo meno dallo schema si intuisce questo. Cmq sia, anche con uno scoppio solo.. andrebbe come un 2T!