Ruota bucata ed elettronica

[mauring]

Mi sto domandando cosa succeda as ABS e compagnia, quando si corre con una gomma floscia:

il diametro diminuisce parecchio e quindi la ruota fonica rileva una velocita' di rotazione maggiore.

Questo non fa ubriacare le centraline che usano questi segnali ? 

[pasquale83]

non credo... penso ci siano dei sistemi di correzione... se no in curva non potresti proprio frenare ...

... ho studiato il software per l'abs... ma solo applicato ad una singola ruota, quindi non c'erano di questi "problemi" da tenere in considerazione...

credo però che si corregga tenendo in relazione le diverse velocità delle singole ruote e studiando le loro variazione...
oppure molto semplicemente... usano una tolleranza elevata da far trascusare le minime differenze ... econico

[mauring]

non credo... penso ci siano dei sistemi di correzione... se no in curva non potresti proprio frenare ...

Ma in curva le velocita' sono pur sempre in accordo tra loro, mentre con una ruota bucata, sul dritto,  hai tre ruote che girano ad una velocita' e solo la quarta che gira a velocita' superiore.

Se e' una ruota di trazione, cio' potrebbe essere interpretato come slittamento, e quindi far intervenire i dispositivi del caso. 

[pasquale83]

sì... ma bisogna vedere le tolleranze nelle rilevazioni... l'errore ammesso... etc etc

ormai puoi dire alle centraline di prepararti anche il caffè mentre freni ... tanto il calore viene fornito dai dischi freno...

[mauring]

sì... ma bisogna vedere le tolleranze nelle rilevazioni... l'errore ammesso... etc etc

Una gomma del tutto sgonfia vede diminuire il suo diametro di parecchio.

Facendo i conti a spanne, su una 205/55-16" il diametro passa da 60cm a 40, che non mi sembra poco. 

[Losna]

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[mauring]

Io ho fatto circa tre km con la ruota post dx a terra, a bassa velocità (max 50/ora), con diverse curve (incluso un tornante da 2^), e la spia di funzionamento esp non si è accesa manco una volta.  Però essendo delle 195/50 la spalla è abbastanza bassa, quindi anche la diff di diametro sarà limitata, inoltre l'auto è una TA e quindi dietro grava poco peso.

La prossima volta buca un' anteriore, cosi' vediamo cosa succede quando la ruota e' di trazione e grava molto peso. 

P.S: E tu hai macinato una gomma per 3 Km, e poi l'hai fatta aggiustare ?  (insisto  )

[Losna]

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[Losna]

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[mauring]

MOLTO a spanne: non è che la gomma sparisca all'interno del canale, la spalla potrà imho dimezzare la sua altezza.   Inoltre il conteggio va fatto sul raggio, non sul diametro, ergo da un raggio di  25,9 passi ad uno di 23,1 (-10% circa).   Nel mio caso (195/55/16) la diminuzione è ancora minore: da 25,1 a 22,7.

A parte che ragionare su raggio o diametro non fa alcuna differenza (come scarto percentuale), in quanto la circonferenza sta in relazione lineare con essi, il raggio NON E' 25,9.

Hai 8 pollici = 20,32 cm + la spalla dello pneumatico che e' il 55% di 20,5 cm (11,28 cm).

Quindi raggio ruota gonfia = 31,6 cm

Ammesso che floscia diminuisca la spalla del 50%( ma io credo sia di piu'), vuol dire che il raggio diminuisce di 5,64cm arrivando a 25,96.

Lo scarto e' quasi del 18%, non del 10.

[Losna]

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[mauring]

Hai ragione, ma hai sbagliato il primo conto: non è da 60 a 40, ma da 60 a 50 (a spanne).

Perche' nel primo conto spannometrico ho supposto che la gomma si appiattisca quasi del tutto.

[pasquale83]

Perche' nel primo conto spannometrico ho supposto che la gomma si appiattisca quasi del tutto.

a Mauri'!? ma su sti cosi ci montano anche l'abs e l'esp ?!

[Losna]

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[mauring]

quello può avvenire con un /80 sotto un autocarro, non certo sul posteriore di una TA da una tonnellata con /50 su larghezze decisamente umane.

Ma infatti era un discorso generico, anche se aveva preso spunto dalla tua foratura.

Comunque, non ricordo bene, ma qualche auto poco tempo fa era stata richiamata proprio perche' col ruotino impazzivano le centraline. Forse un'alfa ? Boh....