2.4 jtd 20 valvole da 200 CV!!!

[madbob]

Automobilismo afferma che la versione 20 Valvole del 2.4 cc JTD con alimentazione multijet arriverà l'anno prossimo ed avrà, nella versione più potente, 200 CV.       Non si specifica se nella prima o nella seconda metà dell'anno (penso nella seconda o al più a cavallo dell'estate).  :-/
ERA ORA!!!                  

[Miki Biasion]

Yuppi... quando lo montano sul 156?? Magari con una bella trazione integrale  

[ciccio]

Beh se davvero decidessero di variare le potenze tra 160 e 200 CV (es: 160-180-200) e volessero montare il più spinto sulle segmento D la T.I. sarebbe doverosa, con oltre 350/370 Nm che presumo avrebbe tale motore...

ma dubito si facciano venire sta grande idea, sarebbe troppo intelligente.

 

[Miki Biasion]

Beh.. anche con 370nm o giù di li potrebbero mantenere la TA ma il risultato non sarebbe grandioso.. la A4 TDI 180 c'è anche in versione TA ma dubito che sia così strepitosa da guidare in percorsi molto guidati.. certo che una bella 320d con ASR disinserito  

[ciccio]

Beh.. anche con 370nm o giù di li potrebbero mantenere la TA ma il risultato non sarebbe grandioso.. la A4 TDI 180 c'è anche in versione TA ma dubito che sia così strepitosa da guidare in percorsi molto guidati.. certo che una bella 320d con ASR disinserito  

No , no. La A4 di ChB ha 180 CV e trazione integrale, l' altra versione T.A. ha ora 163 CV (appena rinnovata), e fino a due mesi fa aveva 155 CV. Non sono mica scemi loro!

 

[blaze]

200 cavalli per un 2.4?Alfa per giunta?
Sarebbe un sogno...e mi sa che Fiat,in questo periodo,sogni ne regalerà pochi.
E' già tanto che arriva il 1.9 16 v e forse il 1.3....
Certo che se tutto va come previsto...sul frnte diesel siamo a posto.....

[alberto]

Si, ma mancherebbe sempre un motore di "alto lignaggio", un motore da figura.... e poi scusatemi abbiamo criticato fino alla morte la presunta inaffidabilità e l'erogazione "sgraziata" dei propulsori VW e ora? Certo è un bel colpo per chi ha sempre sostenuto l'arretratezza del sistema CR vs PDE...   però.......

Cmq a questo punto sarebbe necessario almeno un 3.0 V6 da 220/230 cv..... e ovviamente le dovute TI e cambio automatico.... ma io una cosa non la capisco Aud e BMW compano i cambi automatici all'esterno, ma perchè Fiat non deve fare lo stesso?

[Miki Biasion]

Beh.. l'erogazione brusca dei PDE è dovuta al tipo di iniezione.. i CR anche se più pompati dovrebbero rimanere più graduali.. e poi.. uff.. vogliamo un 2.4 JTD da 300cv!  

[blaze]

SI al 3.0 diesel,e si pure ai cambi autoimatici.

Common rail?Cerca su 4ruote i miei vecchi messaggi e ti accorgerai che ho sempre sostenuto il common rail,credendo nelle sue potenzialità...

[alberto]

Beh.. l'erogazione brusca dei PDE è dovuta al tipo di iniezione.. i CR anche se più pompati dovrebbero rimanere più graduali.. e poi.. uff.. vogliamo un 2.4 JTD da 300cv!  

Enrì, ellapeppa..... l'erogazione brusca è dovuta al fatto che sono motori super compressi che hanno un brevissimo range di giri in cui esprimersi.
Assodato questo, si può dire che qualcuno (in genere CR), sia meno brusco degli altri... Ma a quel punto, un 2.4 diesel con 200 cv avrà una pressione di sovralimentazione esagerata. Questo significa che hai voglia di geometrie vairabili, multijet e compagnia bella,  sarà brusco lo stesso......

[blaze]

BRUSCO E' BELLO!

[Miki Biasion]

Beh Alberto, credo che la tua affermazione sia corretta ma solo in parte.. Una delle differenze tra CR e PDE stà nel fatto che il CR ha il gasolio praticamente sempre alla press. max (eccetto i nuovi impianti Delphi per Ford TDCI) mentre nel PDE la press. varia al variare del regime. Non credi che ciò dovrebbe, in ogni caso, garantire una migliore fluidita per il CR? Magari stò sparando una fesseria però anche confrontando CR e PDE della stessa potenza la differenza è avvertibile. Un'altra ipotesi potrebbe essere una differente scelta per la sovralimentazione, magari i TDI hanno più boost dei JTD e ciò rende l'erogazione meno graduale.. Bah..

[alberto]

Enrì, dipende anche molto da quello, infatti, il CR è in grado di mandare carburante finemente "polverizzato" nelle camere di scoppio, prima rispetto ad un PDE, questo fa si che la combustione sia migliore, anche ai regimi più bassi.... il problema è che stiamo sempre e comunque parlando di propulsori che sfruttano la turbina per ottenere potenza, e tu sai che maggiori sono le pressioni sfruttate e meno il propulsore risulta "fluido". Non ci sono gemetrie variabili e altre cose simili che tengano. Se vuoi avere "fluidità" o vai di soft turbo o niente... ma in quel caso anche le potenze rimangono "soft"...

[Homer]

Il 200CV arriverà solo in un secondo tempo. Il primo a uscire sarà la versione "soft" da 170-175CV. Anche perché la coppia del 200CV è troppa per la sola trazione anteriore...mi è stato detto che probabilmente verrà rinviato l'esordio con la 167 4x4  

[Danny]

Quindi al 2005? (ad andar bene...)