Audi A4: Scheda tecnica Motori

Aperto da Patarix, Ottobre 12, 2007, 16:36:24

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Azioni

Miki Biasion

#15
Ottobre 12, 2007, 18:16:23
Citazione di: Patarix il Ottobre 12, 2007, 17:14:19
Hola hola Mr. Enrico, come va? Purtroppo anche per quest'anno la Sardegna è saltata (dovevo venire in vacanza, ma alla fine niente...). Sarà per il prossimo anno...spero!

Saludos,
Alessandro

Ehi Enrico dalla Sardegna con furore sono io, chi hai quotato è MRC-dalla nebbia con furore :) :) :)

p.s. Peccato per la vacanza, la prossima volta impegnati di più però :P :) ;)
"Preferire un cambio robotizzato ad un cambio manuale è come preferire una donna virtuale a Monica Bellucci in carne e ossa"

TonyH

#16
Ottobre 12, 2007, 18:22:28
Citazione di: stella il Ottobre 12, 2007, 18:15:39
E chi li sente adesso Pg & C.? :P  8)

Anche dal punto di vista tecnico la carrozzeria in acciaio testimonia i grandi progressi compiuti dalla nuova A4. È insolitamente leggera: nonostante sia dodici centimetri più lunga e oltre cinque centimetri più larga del modello precedente, la scocca pesa circa il 10%. Un presupposto fondamentale per contenere il peso complessivo della berlina: la A4 1.8 TFSI pesa, infatti, solo 1.410 chilogrammi.
La leggerezza della struttura è dovuta all'ampio impiego di nuovi acciai, che uniscono un'elevata resistenza al peso contenuto. I cosiddetti acciai ad altissima resistenza conferiscono alla carrozzeria quella massima rigidità che è presupposto indispensabile per un handling sportivo e preciso, e un comfort superiore.
La Audi è la prima Casa automobilistica in assoluto a produrre internamente questi acciai ad altissima resistenza le cosiddette "tailored blanks", vale a dire delle lamiere tagliate su misura, che costituiscono il 12% del peso della scocca della nuova A4 (senza portiere, cofani e cristalli). Il 18% è costituito da acciai ultra-altoresistenziali, il 32% da acciai altoresistenziali e il 38% da acciaio imbutito tradizionale.

Ovvio, perchè noi spariamo sull'alluminio perchè Audi, no? :P :P

L'unica "vaccata" della nuova A4, imho, è che sul 3.0 non c'è l'automatico già dal lancio.
Sarà un discreto freno alle vendite.
your honor student is merely a pawn in my westie's diabolical world domination plot!

stella

#17
Ottobre 12, 2007, 18:24:54
Citazione di: TonyH il Ottobre 12, 2007, 18:22:28
Ovvio, perchè noi spariamo sull'alluminio perchè Audi, no? :P :P

L'unica "vaccata" della nuova A4, imho, è che sul 3.0 non c'è l'automatico già dal lancio.
Sarà un discreto freno alle vendite.

C'è poco da sparare sull'alluminio, dai (mi riferisco sempre allo Space Frame ovviamente). E' solo una questione di costi/ricavi... ::)

TonyH

#18
Ottobre 12, 2007, 18:28:14
Citazione di: stella il Ottobre 12, 2007, 18:24:54
E' solo una questione di costi/ricavi... ::)

Non mi ero mai reso conto che le case operassero per beneficienza! :o :o :P
your honor student is merely a pawn in my westie's diabolical world domination plot!

MRC

#19
Ottobre 12, 2007, 18:31:38
Citazione di: Patarix il Ottobre 12, 2007, 17:14:19
Hola hola Mr. Enrico, come va? Purtroppo anche per quest'anno la Sardegna è saltata (dovevo venire in vacanza, ma alla fine niente...). Sarà per il prossimo anno...spero!

Saludos,
Alessandro

ma Enrico de' che ???
sono Marco da Arezzo, patacca  :P :P

stella

#20
Ottobre 12, 2007, 18:35:58
Citazione di: TonyH il Ottobre 12, 2007, 18:28:14
Non mi ero mai reso conto che le case operassero per beneficienza! :o :o :P

Non fare il gnocco... :P ;)   
Se tra una ipotetica A4 interamente in alluminio e questa ci ballano 3-4.000 € capisci che c'è il rischio di andare 'fuori mercato', vista la concorrenza spietata nel segmento D, oltre ad essere in una fascia dove i clienti guardano anche i 1.000 €. Diverso il discorso sui segm. di alta gamma.

TonyH

#21
Ottobre 12, 2007, 18:37:53
E quindi?
giri e rigira ci dai ragione  :P
OGGI si possono ottenere ottimi risultati come riduzione di peso senza ricorrere al costoso alluminio.
ergo, l'alluminio per i telai è "ingegneristicamente" inutile.... 8)
your honor student is merely a pawn in my westie's diabolical world domination plot!

stella

#22
Ottobre 12, 2007, 18:41:01
Citazione di: TonyH il Ottobre 12, 2007, 18:37:53
E quindi?
giri e rigira ci dai ragione  :P
OGGI si possono ottenere ottimi risultati come riduzione di peso senza ricorrere al costoso alluminio.
ergo, l'alluminio per i telai è "ingegneristicamente" inutile.... 8)

Col casso che ti do ragione... Intanto hai detto OGGI! E ieri? L'altro ieri? 10 anni fa? :P 8)
Comunque, A2 e A8 sono lì con i pesi che parlano... 8)

Danny

#23
Ottobre 12, 2007, 18:50:54
Citazione di: TonyH il Ottobre 12, 2007, 18:37:53

ergo, l'alluminio per i telai è "ingegneristicamente" inutile.... 8)
???
Direi economicamente non sostenibie per alcuni modelli.

Il punto di vista squisitamente ingegneristico è un'altra cosa.
We're flying high; Watching the world pass us by; Never want to come down; Never want to put my feet back down on the ground.

TonyH

#24
Ottobre 12, 2007, 18:52:17
Le cose "ingegneristicamente" migliori sono quelle che ti danno il risultato sperato senza complicazioni e spese inutili, ovvero la scelta più razionale.
your honor student is merely a pawn in my westie's diabolical world domination plot!

Danny

#25
Ottobre 12, 2007, 18:56:40
Citazione di: TonyH il Ottobre 12, 2007, 18:52:17
Le cose "ingegneristicamente" migliori sono quelle che ti danno il risultato sperato senza complicazioni e spese inutili, ovvero la scelta più razionale.
Dipende, questo vale solo se hai limiti di costo imposti.
Se rilassi i vincoli sui costi, le soluzioni più costose sono spesso quelle ingegneristicamente più interessanti.
Un telaio-scocca di alluminio/carbonio che è più leggero di un corrispettivo telaio in acciaio secondo me è migliore dal punto di vista ingegneristico.
We're flying high; Watching the world pass us by; Never want to come down; Never want to put my feet back down on the ground.

Patarix

#26
Ottobre 12, 2007, 19:04:00 Ultima modifica: Ottobre 12, 2007, 19:33:01 di Patarix
Citazione di: Miki Biasion il Ottobre 12, 2007, 18:16:23
Ehi Enrico dalla Sardegna con furore sono io, chi hai quotato è MRC-dalla nebbia con furore :) :) :)
p.s. Peccato per la vacanza, la prossima volta impegnati di più però :P :) ;)

Citazione di: MRC il Ottobre 12, 2007, 18:31:38
ma Enrico de' che ???
sono Marco da Arezzo, patacca  :P :P

Ho sbagliato a quotare! ;) Mea culpa....  :D
Panama: "Where the World meets"

Danny

#28
Ottobre 12, 2007, 19:36:22
We're flying high; Watching the world pass us by; Never want to come down; Never want to put my feet back down on the ground.

Patarix

#29
Ottobre 12, 2007, 20:53:20
Citazione di: TonyH il Ottobre 12, 2007, 18:22:28
L'unica "vaccata" della nuova A4, imho, è che sul 3.0 non c'è l'automatico già dal lancio.
Sarà un discreto freno alle vendite.

Si, indubbiamente il freno alle vendite sarà inevitabile, da non poco conto (IMHO).

La decisione dietro a non dotare di cambio automatico le 3.0Tdi e versioni 4.2 V8, ricade sul fatto che entro la prima metà del 2008 verrà presentato un cambio automatico completamente nuovo, che andrà a finire proprio su queste versioni. Commercialmente parlando mi sembra piuttosto corretto, vedendo le cose dal punto di vista del potenziale cliente...

(O.T.)
Bmw - ad esempio - mi sembra meno corretta su queste cose... Sulla serie 5 (E60) da quando è uscita nel 2003 ci sono già stati (sulle versioni 530d) 3 step di potenza diversi (218, 231 ed ora 235) ed altrettanti cambi automatici... O come nel caso dell'X3, che dopo neanche 2 anni dal lancio, è stato cambiato motore e cambio automatico (sempre sui 3.0d). Posso capire aggiornare la meccanica in occasione dei restyling, ma addirittura fare degli aggiornamenti evidenti quasi ogni anno, mi sembra commercialmente parlando poco corretto (nei confronti di chi - per esempio - comprando una vettura appena uscita, dopo poco più di un anno si ritrova con degli aggiornamenti importanti).
(Fine O.T.) :)

Saludos a todos,
Alessandro
Panama: "Where the World meets"
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