Gomme: si invertirà il trend?

[Phormula]

Tanto l'utente medio sceglie la macchina in base ai dati di consumi e prestazioni in velocità massima, accelerazione e ripresa misurati sulla versione con le gomme strette e a quello della frenata misurato su quella con le gomme più larghe.

[Nickee]

Tanto l'utente medio sceglie la macchina in base ai dati di consumi e prestazioni in velocità massima, accelerazione e ripresa misurati sulla versione con le gomme strette e a quello della frenata misurato su quella con le gomme più larghe.

perche dici che il cliente medio guarda anche le capacità di frenata della vettura che andrà ad acquistare?

[Phormula]

Perchè sento criticare l'Aygo e la C1 per la frenata lunga da gente che di macchine ne sa meno di zero, ma che l'ha sentito dire da 4-ruote.

[mauring]

Tanto l'utente medio sceglie la macchina in base ai dati di consumi e prestazioni in velocità massima, accelerazione e ripresa misurati sulla versione con le gomme strette e a quello della frenata misurato su quella con le gomme più larghe.

E al crash test fatto con la versione piu' "vuota" dentro al cofano.....

[Losna]

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[Losna]

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[Nickee]

Perchè sento criticare l'Aygo e la C1 per la frenata lunga da gente che di macchine ne sa meno di zero, ma che l'ha sentito dire da 4-ruote.

Perchè appunto è un acquirente medio e si fida di ciò che è scritto nelle riviste, che però nella maggior parte dei casi difficilmente criticano cosi esplicitamente una vettura a riguardo della frenata.

[&re@]

a) uguali variazioni di velocità rotazionale richiedono forza diverse al crescere della velocità di rotazione (e quindi  8ns=1s FALSO se non in un singolo caso)

Diciamo che l'uguaglianza è "falsa" in qualunque caso, perché dipende troppo da come sono fatte queste masse non sospese, si tratta di un valore medio che viene ritenuto ragionevole.

[mariner]

cioè questo significa che:

a) uguali variazioni di velocità rotazionale richiedono forza diverse al crescere della velocità di rotazione (e quindi  8ns=1s FALSO se non in un singolo caso)

oppure

b) uguali  var di vel rotaz richiedono forza eguale a vel diverse (e quindi 8ns=1s sempre vero)

?

spetta....un conto è la coppia che devi fornire per avere una certa accelerazione angolare...un'altro è variare la quantità di moto del sistema e variare la sua energia cinetica...

dato che c'è di mezzo, nel caso della energia cinetica, il quadrato della velocità...se le velocità son più elevate, rotazione o traslazione non cambia come concetto) ..devi fornire più energia..

[Losna]

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[Phormula]

Infatti, quando si parla dell'equivalenza, ho sentito valori da 6=1 a 12=1. Probabilmente, dovendo dare un numero, si sceglie un valore che sia indicativo per una tipologia di veicolo e l'impiego che se ne fa.

[&re@]

ecco, allora l'equivalenza 8=1 deve essere solo una media, solo che una media in caso di una funzione che cresce esponenzialmente mi pare na cacatiella...

È un'equivalenza non rispetto a una "massa e basta", ma rispetto a una massa non sospesa che sta sull'auto, per muovere la quale la forza necessaria dipende anche dall'accelerazione (ovvero la variazione di velocità) che vuoi imprimere.
Quindi, l'equivalenza probabilmente ha un suo senso.

[Losna]

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[&re@]

?

Il fatto che il valore non sia sempre lo stesso deriva dal materiale, dalla forma e dalla dimensione dei  cerchi, che portano a valori diversi del momento d'inerzia.
Posto di considerare "8" come valore medio "per un cerchio generico", esso non dipende dalla velocità di rotazione.

[Luca610]

IMHO è anche perché ci siamo abituati a vedere quelle misure anche sulle utilitarie, la stessa Serie 1 (che comunque fa cagare in tutte le salse ) 10 anni fa coi 16" ti sarebbe sembrata almeno "normale", coi 17" già esagerata, i 18" li avresti visti solo su qualche catalogo di tuner tedeschi.
Tra l'altro i 18" su una 130i  possono avere anche qualche ragione tecnica, ma su una 118 è praticamente solo estetica...

Certo, ma per me non conta la dimensione assoluta, conta solo la dimensione massima che può montare l'auto... 16 o 20 poco cambia, basta che siano cerchi più grandi possibili con spalla ribassata il più possibile. In primis per estetica, poi perchè uno con la mia andatura sicuramente apprezza la cosa anche dal punto di vista prettamente dinamico.