conoscete questo modello?? (citroen gs)

[oscar]

ne avevano una i miei nonni, mi piaceva un sacco...
www.autoscout24.it/ita/detail.asp?ts=4162359&id=70084340

[TonyH]

Certo! E' stata una delle tante pietre miliari Citroen

[lou]

Ne ebbi una. Ma la mia era ancora la versione precedente che era solo 1200 cc.
La comprai nuova a inizio 1976 appena tornato dal viaggio di nozze....

[Miki Biasion]

Se non sbaglio ne aveva una anche un cugino di mio padre (che abita accanto a casa nostra), ma non sono sicuro che il modello sia esattamente lo stesso, faccio sempre confusione con i nomi delle Citroen del periodo... DS GS GSA boh

[am1]

Se non sbaglio ne aveva una anche un cugino di mio padre (che abita accanto a casa nostra), ma non sono sicuro che il modello sia esattamente lo stesso, faccio sempre confusione con i nomi delle Citroen del periodo... DS GS GSA boh

noo mi raccomando la DS è lei!

[kaos]

Ne aveva una un amico di famiglia......color panna però
urenda

[mauring]

Ne ebbi una. Ma la mia era ancora la versione precedente che era solo 1200 cc.
La comprai nuova a inizio 1976 appena tornato dal viaggio di nozze....

La prima versione aveva un 1015.

Era abbastanza una ciofeca come affidabilita', specie per le sospensioni idropneumatiche che ogni tot si sedevano e partivano quattrini a gogo.

Il motore era un boxer raffreddato ad aria ed era di difficile manutenzione.

Per cambiare la cinghia che trascinava il ventolone, occorreva smontare mezzo muso. Per cambiare le candele bestemmiavi in turco e per le puntine in ostrogoto.

Pero' dentro era larga e comoda, e se consideriamo, appunto, che era un 1000-1200cc, non c'e' paragone con le auto odierne.

[Loco]

LA GSA sostituì con poche modifiche la GS nel '79 (in pratica fu un leggero restyling)
fu sostituita negli anni '80 dalla BX

[mauring]

Mi sembra che, come per la Ami8, ne fecero pure una versione con un Wankel birotore, ma che fini' nel dimenticatoio.

[lou]

La prima versione aveva un 1015.

Era abbastanza una ciofeca come affidabilita', specie per le sospensioni idropneumatiche che ogni tot si sedevano e partivano quattrini a gogo.

Il motore era un boxer raffreddato ad aria ed era di difficile manutenzione.

Per cambiare la cinghia che trascinava il ventolone, occorreva smontare mezzo muso. Per cambiare le candele bestemmiavi in turco e per le puntine in ostrogoto.

Pero' dentro era larga e comoda, e se consideriamo, appunto, che era un 1000-1200cc, non c'e' paragone con le auto odierne.

Credo che quando presi la mia a gennaio 1976 fosse da poco che montavano il 1200; non ricordo se avesse 60 o 65 cv.  Aveva anche un bel bagagliaio, alto e di forma perfettamente regolare. Peccto non avesse il portellone che, mi pare, fu montato successivamente sulla 1300, ma non  ne sono sicuro. Problemi di affidabilità fortunatamente non ne riscontrai, anche perchè la vendetti dopo 4 anni quando aveva circa 60000 km. Comunque le ultime settimane i consumi erano aumentati in modo osceno, segno che c' era qualcosa da sistemare.

[Loco]

La prima versione aveva un 1015.

...

Pero' dentro era larga e comoda, e se consideriamo, appunto, che era un 1000-1200cc, non c'e' paragone con le auto odierne.

era figlia della crisi petrolifera. In quei tempi anche il 131 montava il 1100 e il 1300.

[Losna]

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

[mauring]

era figlia della crisi petrolifera. In quei tempi anche il 131 montava il 1100 e il 1300.

No. Il 131 non e' mai stato 1100.

Al minimo era 1300.

La 124 (dalla quale derivava il 1300 della 131 prima serie) era 1196cc.

[Loco]

No. Il 131 non e' mai stato 1100.

Al minimo era 1300.

La 124 (dalla quale derivava il 1300 della 131 prima serie) era 1196cc.

vero, mi sono sbagliato.

[stella]

Con la GS ebbe inizio la fine di Citroen, secondo me.