Nuovo EVO!

[kaos]

Questo in particolare non l'ho provato, altri "Monica" si

Allora te lo consiglio vivamente, noi l'abbiamo abbinato a delle fiorentine da un chilo abbondante belle al sangue 
Non so se si trova a Mendrisio ma penso di si visto che lo vende anche la grande distribuzione.
Son curioso di sapere.E' molto simile anche ad un paio di rossi che abbiamo bevuto durante il pomeriggio nella varie corti alla sagra dell'uva.

[Miki Biasion]

Evo UK confrontò M3 CS con RS4 berlina e la BMW vinse non per migliori prestazioni - che non vennero rilevate - ma per guidabilità e piacere di guida. Ora sono molto curioso di leggere la prova-confronto della nuova, ma per i miei gusti penso andrei ancora di BMW

[kaos]

mi han mandato una aggiunta alla news letter di agosto contenente qualche impressione per la nuova M3:

Motore senza fine
Eccoci qua, come promesso.
Tutto sommato, rinunciare a un pezzettino
di ferie per provare la nuova M3 è un sacrificio
sopportabile.   
Che dire di questa attesissima E93?
Per quanto abbiamo visto finora, il V8 è
assolutamente spettacolare, perché ha il
comportamento di un Honda VTEC... però con
420 CV anziché con i soliti 200 ai quali siamo
abituati. Non ci era ancora successo di trovare
un motore di questa cilindrata, senza il cavallino
rampante stampigliato da qualche parte, che
girasse così in altro (la potenza massima
esplode a 8.300 giri, ma il limitatore interviene
100 giri più su). Rispetto alla vecchia E46,
il nuovo modello ci sembra anche più 'a posto' in fatto di assetto, grazie anche al sistema di gestione
elettronica degli ammortizzatori EDC, che però è a richiesta (1.950 euro).
Dobbiamo però abituarci a tutta questa elettronica e stiamo ancora cercando di trovare la combinazione
ideale tra risposta dell'acceleratore, punto di intervento del controllo di stabilità, 'peso' dello sterzo e rigidità
delle sospensioni. A questo proposito, se intendete già ordinare la nuova M3, vi consigliamo fin d'ora
di prenderla con l'MDrive (e sono altri 550 euro...), che permette di memorizzare il vostro set up preferito
e di richiamarlo in fretta, con un solo tasto sul volante, senza perdere minuti preziosi ogni volta per intervenire
separatamente su ciascun sistema di bordo. 
Un elemento che non ci ha ancora convinto del tutto è lo sterzo con il quale stiamo cercando di raggiungere
il giusto feeling, ma la sensazione è che con il tempo e la confidenza ci fornirà il coinvolgimento necessario.
Della precedente versione, fortunatamente, rimangono la predisposizione al sovrasterzo di potenza
e la convenienza, dal momento che per una nuova M3 occorrono circa 70 mila euro (compresi gl optional
virtualmente obbligatori che abbiamo indicato) contro gli oltre 93 mila necessari per una Carrera S.
Ma il punto è un altro: tutto questo, e quello che emergerà da qui in avanti, basterà per scardinare
il primato dell'Audi RS4 nella categoria? È proprio quello che stiamo andando a scoprire
e che vi racconteremo su EVO 047 che sarà in edicola da venerdì 28 settembre.
Ci risentiamo...

[Miki Biasion]

Beh, non capisco quanto dicono riguardo il regime di rotazione... gli 8300 giri li raggiunge la M5 che è un bel V10 da 5 litri, perchè tanto stupore per un motore più piccolo che raggiunge tali traguardi?

[kaos]

Beh, non capisco quanto dicono riguardo il regime di rotazione... gli 8300 giri li raggiunge la M5 che è un bel V10 da 5 litri, perchè tanto stupore per un motore più piccolo che raggiunge tali traguardi?

perchè sul mercato, a parte i V8 ferrari, il renesis della RX8 ed i VTec, fino ad ora nessun altro motore raggiungeva simili regimi di rotazione pur avendo tale cavalleria (ora non ricordo esattamente ma il V8 dell'RS4 mi pare si fermi un pezzo prima, non arriva agli 8000 o comunque è lì intorno credo)

[ChB]

perchè sul mercato, a parte i V8 ferrari, il renesis della RX8 ed i VTec, fino ad ora nessun altro motore raggiungeva simili regimi di rotazione pur avendo tale cavalleria (ora non ricordo esattamente ma il V8 dell'RS4 mi pare si fermi un pezzo prima, non arriva agli 8000 o comunque è lì intorno credo)

7'800 ... che per un corsa lunga ...

[kaos]

beh qua ci sono altri 500 giri, altra libidine in più

[ChB]

beh qua ci sono altri 500 giri, altra libidine in più

400, 100 sono inutili al fine della putenza

[kaos]

pruuoottt

[ChS]

mi han mandato una aggiunta alla news letter di agosto contenente qualche impressione per la nuova M3:

Motore senza fine
Eccoci qua, come promesso.
Tutto sommato, rinunciare a un pezzettino
di ferie per provare la nuova M3 è un sacrificio
sopportabile.   
Che dire di questa attesissima E93?
Per quanto abbiamo visto finora, il V8 è
assolutamente spettacolare, perché ha il
comportamento di un Honda VTEC... però con
420 CV anziché con i soliti 200 ai quali siamo
abituati. Non ci era ancora successo di trovare
un motore di questa cilindrata, senza il cavallino
rampante stampigliato da qualche parte, che
girasse così in altro (la potenza massima
esplode a 8.300 giri, ma il limitatore interviene
100 giri più su). Rispetto alla vecchia E46,
il nuovo modello ci sembra anche più 'a posto' in fatto di assetto, grazie anche al sistema di gestione
elettronica degli ammortizzatori EDC, che però è a richiesta (1.950 euro).
Dobbiamo però abituarci a tutta questa elettronica e stiamo ancora cercando di trovare la combinazione
ideale tra risposta dell'acceleratore, punto di intervento del controllo di stabilità, 'peso' dello sterzo e rigidità
delle sospensioni. A questo proposito, se intendete già ordinare la nuova M3, vi consigliamo fin d'ora
di prenderla con l'MDrive (e sono altri 550 euro...), che permette di memorizzare il vostro set up preferito
e di richiamarlo in fretta, con un solo tasto sul volante, senza perdere minuti preziosi ogni volta per intervenire
separatamente su ciascun sistema di bordo. 
Un elemento che non ci ha ancora convinto del tutto è lo sterzo con il quale stiamo cercando di raggiungere
il giusto feeling, ma la sensazione è che con il tempo e la confidenza ci fornirà il coinvolgimento necessario.
Della precedente versione, fortunatamente, rimangono la predisposizione al sovrasterzo di potenza
e la convenienza, dal momento che per una nuova M3 occorrono circa 70 mila euro (compresi gl optional
virtualmente obbligatori che abbiamo indicato) contro gli oltre 93 mila necessari per una Carrera S.
Ma il punto è un altro: tutto questo, e quello che emergerà da qui in avanti, basterà per scardinare
il primato dell'Audi RS4 nella categoria? È proprio quello che stiamo andando a scoprire
e che vi racconteremo su EVO 047 che sarà in edicola da venerdì 28 settembre.
Ci risentiamo...

Sti giornalisti delle volte mi fanno proprio ridere, vorrei vedere che con delle sospensioni elettroniche l'assetto non fosse migliore di quello normale e scarso che aveva l'E46........piuttosto perchè non prendono una M3 con sospensioni normali e fanno il confronto con quella 
Poi il prezzo, ti dicono di prenderla con l'MDrive e le sospensioni elettroniche ma i cerchi da 19 e l'antifurto non li mettiamo? Poi i sedili li lasciamo di quella bella stoffa tipo FIAT? Altro che 70 mila ce ne vogliono per avere una macchina del genere un minimo accessoriata e rivendibile un domani