Nuovi motori turbo Fiat - altre conferme

[Homer]

Nel nuovo numero di 4R oltre a delle elaborazioni grafiche nuove della Bravo '07 definitiva c'è un intervista a Wester che conferma alcune date per i nuovi motori del gruppo Fiat...luci e ombre come sempre... in pratica:

Primavera 2007: nuova Bravo che porterà al debutto il 1.4 turbo 16V "morbido" da 120CV che verrà montato anche su altre auto.

Fine 2007: 1.6 JTD da 105 e 120CV: sostituirà sia il 1.9 MJ da 120CV che il 1.3 da 90CV in alcuni modelli (dice quelli più pesanti...mi sa anche su GPunto). La stronzata è che per 6 mesi produrranno la Bravo 1.9 JTD 120CV che poi verrà pensionata... mah...

2008: 1.4 turbo 16V i.d. 150CV per Bravo & altre sorelle

La Bravo al debutto oltre al 1.4 turbo 120CV e il 1.9 da 120 e 150CV avrà anche il 1.4 Starjet da 95CV e il 1.6 da 105CV più il 1.6 turbo da 180CV...qui dicono i.d., ma se è come penso il motore Opel non mi risulta che abbia l'iniezione diretta...vedremo.

E' stato confermato anche il 1.8 JTS turbo per la 149

[Emi]

parlando con un venditore fiat/lancia a caso pare che non si sappia se arriveranno nel 2007 sti cass de motori

[THE KAISER]

La stronzata è che per 6 mesi produrranno la Bravo 1.9 JTD 120CV che poi verrà pensionata... mah...

queste sono stronzate che fanno tutte le case...meglio così che lasciare un buco nella gamme dei diesel (come in realtà mi sarei aspettato da fiat ) di quella fascia di potenza x mesi in attesa del 1.6...
anche MB commercializzò x qualche mese il 3.2cdi depotenziato a 180-190cv ...subito dopo arrivò il nuovo V6

[AlmenoTu]

Se lo fà Mercedes nessuno dice niente...E' stata anche brava a mascherare la versione chiamata E280CDI col 3.2 6L da 180 cavalli,ma Euro 4...Dopo è arrivata la E280CDI ma col 3.0 V6 da circa 190cv...Ah,il marketing!!!

[frenk1962]

azz il 2008 per il 1.4 Turbo ? Cmq a 150cv stiamo ancora dietro a Volkswagen che propone quello a iniezione diretta a 170

Speriamo che il 1.6 non sia Opel

[Sauron]

Se lo fà Mercedes nessuno dice niente...

veramente qui lo si è detto un milione di volte...

[Homer]

azz il 2008 per il 1.4 Turbo ? Cmq a 150cv stiamo ancora dietro a Volkswagen che propone quello a iniezione diretta a 170

Speriamo che il 1.6 non sia Opel

dubito che sviluppino un 1.6 turbo in tempo 0... il 1.4 salirà a 180CV con il multiair (per il 1.8 JTS turbo parlano di 200CV e poi 220 col multiair!!!)...ma solo dal 2009...

[ChB]

dubito che sviluppino un 1.6 turbo in tempo 0... il 1.4 salirà a 180CV con il multiair (per il 1.8 JTS turbo parlano di 200CV e poi 220 col multiair!!!)...ma solo dal 2009...

Mi rinfrescheresti velocemente, per favore, le terminologie Starjet e Multiair? Grazie, non ho seguito

[Homer]

Mi rinfrescheresti velocemente, per favore, le terminologie Starjet e Multiair? Grazie, non ho seguito

starjet e uniair/multiair son dei sistemi di fasatura variabile e di gestione elettronica della farfalla sullo stile del Valvetronic ma decisamente più sofisticati (non lo starjet che è una sorta di "antipasto") che sulla carta promettono cose eccezionali in termini di rendimento (potenza e bassi consumi)...

http://www.crf.it/C/I_C/2002-5.pdf

[ChB]

starjet e uniair/multiair [taglio]

Grazie mille ... salvata una copia, me la leggerò con calma

[frenk1962]

starjet e uniair/multiair son dei sistemi di fasatura variabile e di gestione elettronica della farfalla sullo stile del Valvetronic ma decisamente più sofisticati (non lo starjet che è una sorta di "antipasto") che sulla carta promettono cose eccezionali in termini di rendimento (potenza e bassi consumi)...

http://www.crf.it/C/I_C/2002-5.pdf

ottima spiegazione HOmer, speriamo nel MultiAir allora!

[Blaze]

Ma lo starjet non è la classica variatura di fase,già presente sui Twin spark AlfaRomeo di 145/6/7 156?

[Homer]

Ma lo starjet non è la classica variatura di fase,già presente sui Twin spark AlfaRomeo di 145/6/7 156?

no, c'è un innovativo sistema che utilizza le turbolenze nella camera di combustione (o qualcosa del genere)...

[Homer]

dalla cartella stampa Fiat...

Si tratta di un propulsore (EURO 4) che, per la prima volta al mondo, applica congiuntamente tre tecnologie. Adotta, infatti, un sistema di turbolenza variabile in camera di combustione basato su un collettore di aspirazione con parzializzatore dei condotti (PDA), associato ad un variatore continuo di fase (VVT) controllato dalla centralina iniezione. Questo sistema consente di ricircolare in camera di combustione una consistente parte dei gas di scarico (EGR), riducendo così in modo sensibile i consumi di combustibile e le emissioni allo scarico.