problema di assetto

[&re@]

IMHO, in una situazione del genere potevi aver l'assetto di soccmacher ma finivi contro il rail lo stesso.

[mariner]

cmq la mia car ha 115 cv non 130 che è la tdci  (peggio di peggio)
mi tocca rispondere.... senno passo per il ca@@one di turno... cosa che non vi siete risparmiati......
allora vi spiego la dinamica del mio inpatto con il gard-rail:

la curva o meglio era una "s" da 80° e 80° con raggio abbastanza ridotto, da affrontare in piena sicurezza a non più di 40-50 km/h,la prima curva è a destra, e sulla mia destra c'è un muro di contenimento per il terreno sovrastante
io la stavo affrontando a 100-120 (non mmi mettevo mica a guardare il tachimetro!!!!!),
ditemi voi che dovevo fà!!!!!!!!

non so..vedi un pò tu....a me sembra che se ti infili a 100-120 in una curva da fare a 40-50...ci sia poco da giocare con l'assetto...prova coi santini...

[Miki Biasion]

non so..vedi un pò tu....a me sembra che se ti infili a 100-120 in una curva da fare a 40-50...ci sia poco da giocare con l'assetto...prova coi santini...

Effettivamente... c'è qualcosa che non quadra

[mariner]

"Officina Padre Pio" , assetti, freni, ammortizzatori...

[Miki Biasion]

"Officina Padre Pio" , assetti, freni, ammortizzatori, benedizioni...

[cip867]

dalla dinamica descritta sembra che l'iniziale perdita di traiettoria (sottosterzo nella prima) sia dovuta ad un dislivello dell'asfalto, buca o qualcosa di analogo. nn ho capito bene.. ecco. secondo me se avevi un assetto più rigido andava pure peggio perchè sarebbe stato meno in grado di "copiare" le sperità dell'asfalto, e di conseguenza l'iniziale scomposizione sarebbe stata più violenta e brusca.

poi come è stato già detto se entri in curva troppo forte non ci son cazzi. Già ti è andata di culo che quando sei finito contromano fra la prima e la seconda curva non c'era nessuno.

naturalmente imho

[pasquale83]

a perte che sono IDIOTA e lo ripeto....
quella in quella situazione ci sono state troppe condizioni al  "bordo" (gergo ingegneristico)
che erano:
1. lo scalino... mo vi spiego... c'è una linea che delimita un piccolo assestamento dell'asfalto (che non è mai stato raccordato) e in parole povere l'asfalto a metà della prima curva si presenta con questa linea trasversale che separa la prima parte più alta (dove stavo percorrendo l'ingresso curva) più alta con la seconda parte della curva a circa 5cm + in basso
2. tra le due curve c'era una macchia bella larga d'umido (brina) che non si è asciugata a causa di una pianta che faceva ombra
3. la poca conoscenza della macchina... visto che erano 2 mesi che ne ero in possesso
4. il sonno ....... visto che la notte avevo dormito solo 3 ore
5. il bicchiere di vino...... che ha contribuito a ad annebbiarmi i riflessi


però quello che mi ha stupito è che se n'è andata proprio di brutto, senza minimo esito di controllo, come se le gomme non esistessero,
poi fortunatamente ho recuperato.......... e poi dinuovo sulla macchia d'umido è ripartita col culo con la sensazione che le gomme non tenessero proprio sull'asfalto bagnato, ...................... ma tutt'oggi queste gomme sul bagnato fanno proprio kagare

[mariner]

a perte che sono IDIOTA e lo ripeto....
quella in quella situazione ci sono state troppe condizioni al  "bordo" (gergo ingegneristico)
che erano:
1. lo scalino... mo vi spiego... c'è una linea che delimita un piccolo assestamento dell'asfalto (che non è mai stato raccordato) e in parole povere l'asfalto a metà della prima curva si presenta con questa linea trasversale che separa la prima parte più alta (dove stavo percorrendo l'ingresso curva) più alta con la seconda parte della curva a circa 5cm + in basso
2. tra le due curve c'era una macchia bella larga d'umido (brina) che non si è asciugata a causa di una pianta che faceva ombra
3. la poca conoscenza della macchina... visto che erano 2 mesi che ne ero in possesso
4. il sonno ....... visto che la notte avevo dormito solo 3 ore
5. il bicchiere di vino...... che ha contribuito a ad annebbiarmi i riflessi


però quello che mi ha stupito è che se n'è andata proprio di brutto, senza minimo esito di controllo, come se le gomme non esistessero,
poi fortunatamente ho recuperato.......... e poi dinuovo sulla macchia d'umido è ripartita col culo con la sensazione che le gomme non tenessero proprio sull'asfalto bagnato, ...................... ma tutt'oggi queste gomme sul bagnato fanno proprio kagare

scusa, ma adesso seriamente.....ma se entri a 100 in una curva da 50, la macchia d'umido, le gomme, lo scalino etc etc...son quisquilie....per forza che "parte di brutto" , esiste una velocità (teorica) massima di percorrenza, che è funzione del raggio della curva, della velocità e del coefficiente di attrito delle gomme, tra una gomma "standard" ed una gomma "ottima" stradale tale coefficiente cresce aL MAX DEL 20%...ma dato che se raddoppi la velocità devi quadruplicare il raggio della traiettoria...ai voglia a cambiar gomme...

[vatanen]

scusa, ma adesso seriamente.....ma se entri a 100 in una curva da 50, la macchia d'umido, le gomme, lo scalino etc etc...son quisquilie....per forza che "parte di brutto" , esiste una velocità (teorica) massima di percorrenza, che è funzione del raggio della curva, della velocità e del coefficiente di attrito delle gomme, tra una gomma "standard" ed una gomma "ottima" stradale tale coefficiente cresce aL MAX DEL 20%...ma dato che se raddoppi la velocità devi quadruplicare il raggio della traiettoria...ai voglia a cambiar gomme...

ma non ci dormi la notte proprio..

[pasquale83]

però io ho detto che quella curva si fa in piena sicurezza a 40-50, cioè significa che a quella velocità la si affronta con la famiglia in auto,
senza famigliola è tutto un altro discorso ...... non trovate??

[mariner]

però io ho detto che quella curva si fa in piena sicurezza a 40-50, cioè significa che a quella velocità la si affronta con la famiglia in auto,
senza famigliola è tutto un altro discorso ...... non trovate??

no, ma non per fare ilmoralista, sia ben chiaro....sto solo facendo un discorso "tecnico", è giusto andare più piano con la famiglia, solo che se tu hai un certo "capitale" di aderenza da spendere....diciamo che per fare la curva a 50 kmh di servono 5 "crediti"..per farla a 100 non te ne servono 10...ma 20...
è come per la frenata: fermrsi da 200 kmh richiede 4 volte lo spazio di una frenata da 100 kmh...non 2 volte....
per cui se tu quella curva la fai a 50 kmh in tranquillità..."sportivo" la farai a 65..."pilota professionista " a 75....ma a 100-120 non la puoi fare..punto....nè tu nè schumacher...

[pasquale83]

non mi sfidare!!!!!!!!!!!!

sto scherzando!!!!!!!

cmq mio cugino quando aveva il R super 5 gt turbo si è girato due volte in quella curva ma nel verso contrario al mio, proprio a causa di quel dislivello..........
e lui aveva di più dei 120 cv di serie del  R S5gt turbo (ma penso molti di +) penso toccava benissimo i 180cv
perchè aveva la turbina (presione di picco a 2.1 o 2.6 non ricordo) dell'alfa 164 2.0tb con scarico artigianale e guarnizione della testata in carbonio, poi era carburata da un tizio che allora preparava solo R5 (da cronoscalata e da pista),
e ben assettata con gomme michelin e molle ribassate
quindi la sua car era molto più controllabile della mia, eppure si è girato 2 volte, però lui grazie al buon manico non ha mai toccato ne il muro ne il gard-rail

[&re@]

cmq mio cugino quando aveva il R super 5 gt turbo si è girato due volte in quella curva ma nel verso contrario al mio, proprio a causa di quel dislivello..........

Una volta puoi dare la colpa al dislivello, ma la seconda...

[Emi]

non mi sfidare!!!!!!!!!!!!

sto scherzando!!!!!!!

cmq mio cugino quando aveva il R super 5 gt turbo si è girato due volte in quella curva ma nel verso contrario al mio, proprio a causa di quel dislivello..........
e lui aveva di più dei 120 cv di serie del R S5gt turbo (ma penso molti di +) penso toccava benissimo i 180cv
perchè aveva la turbina (presione di picco a 2.1 o 2.6 non ricordo) dell'alfa 164 2.0tb con scarico artigianale e guarnizione della testata in carbonio, poi era carburata da un tizio che allora preparava solo R5 (da cronoscalata e da pista),
e ben assettata con gomme michelin e molle ribassate
quindi la sua car era molto più controllabile della mia, eppure si è girato 2 volte, però lui grazie al buon manico non ha mai toccato ne il muro ne il gard-rail

con 2 bar di pressione doveva essere almeno sopra i 200cv...........mi piacerebbe approfondire la guarnizione della testa in carbonio, dimmi dimmi che son curioso.....

Inoltre con un 5 turbo girarsi  nella curva da te descritta era molto facile, bastava mollare il gas o toccare i freni.....

[vatanen]

con 2 bar di pressione doveva essere almeno sopra i 200cv...........mi piacerebbe approfondire la guarnizione della testa in carbonio, dimmi dimmi che son curioso.....

Inoltre con un 5 turbo girarsi  nella curva da te descritta era molto facile, bastava mollare il gas o toccare i freni.....

i freni lo escludo,non hai tempo di arrivarci col piede al freno che sei già girato..