Acura TL Type R A-Spec

[saturn_v]

La Acura, marchio di lusso Honda, lancia una versione speciale della berlina "media" (e' grossa piu' o meno quanto una serie 5) di successo TL con la Type R A-spec.
Il V-6 VTEC aspirato di 3.2 litri passa da 283 a 331 CV, un incremento di 48 CV raggiunto tra l'altro senza "abbrutire" il comportamente del propulsore dato che il picco di potenza massima viene raggiunto ad appena 200 giri in piu' rispetto alla versione "base" (6400 invece di 6200).
Il che e' un dato non da poco, basti pensare che la M3 3.2 litri raggiunge i 343 CV ma a ben 7900 giri/min.
Tra le modifiche, gomme e cerchi maggiorati con molle ed ammortizzatori piu' rigidi, interni piu' sportivi, ritocchi stilistici e alleggerimenti vari (cofani e portiere in alluminio).
Nonostante sia (incredibilmente!!!) una TA, Car and Driver l'ha provata sulle tortuose strade della Napa Valley in California ed i collaudatori ne sono rimasti davvero entusiasti per la precisione e l'agilita' dimostrate oltre che alla gia' citata fluidita' del propulsore nonostante la elevata potenza specifica.
Pattinamenti all'anteriore molto ridotti e tendenza a "tirare" di lato (Torque Steer) in accelerazioni decise e molto brusche praticamente assente.
Scatta da 0 a 60 miglia (97 km/h) in 5,2 sec., la velocita' massima dichiarata e' quella "canonica" di 250 orari (autolimitata elettronicamente).
Prezzo di circa 39.000 dollari, 7000 in piu' rispetto alla Type R "normale".
L'anno prossimo la TL dovrebbe subire un pesante restyling (e' gia' sul mercato dal 2003)
Da tempo e' attesa una versione "supercattiva" sovralimentata o con un nuovissimo V-8 di questa berlina con la trazione integrale utilizzando lo stesso schema meccanico della ammiraglia RL (il sistema SH-AWD "Super Handling All Wheel Drive") il quale ripartisce la coppia oltre che tra d'avanti e dietro anche tra destra e sinistra.
A questo punto pero' pare ovvio che arrivera' con il modello ristilizzato della vettura.

Saluti

[Dani85]

Certo che davanti è veramente inguardabile...

Ma il frontale ce l'ha così solo questa versione sportiva o sono tutte uguali??

[baranzo]

peccato che questa versione della accord non sia importata in europa.

[alberto]

Il V-6 VTEC aspirato di 3.2 litri passa da 283 a 331 CV, un incremento di 48 CV raggiunto tra l'altro senza "abbrutire" il comportamente del propulsore dato che il picco di potenza massima viene raggiunto ad appena 200 giri in piu' rispetto alla versione "base" (6400 invece di 6200).
Il che e' un dato non da poco, basti pensare che la M3 3.2 litri raggiunge i 343 CV ma a ben 7900 giri/min.
Tra le modifiche, gomme e cerchi maggiorati con molle ed ammortizzatori piu' rigidi, interni piu' sportivi, ritocchi stilistici e alleggerimenti vari (cofani e portiere in alluminio).

Non so se questo sia il commento personale di Saturno o che altro, comunque, a prescindere dalla bontà del propulsore in questione non è il "dove" che determina la fluidità/nervosismo di un propulsore, ma il come la coppia e la potenza vengano erogate... quindi quel dato, in se non significa niente... esattamente come non significa niente quello della M3

[kaos]

La calandra è orrenda, così come quei cerchi foffosissimi che sembrano di plasticona.....il resto invece è da urlo...specialmente il motore........cass, 330 cv....certo che TA.....mah

[stella]

Complimenti per il motore e la resa dinamica dell'auto!

Certo che come addobbi esterni non è malaccio!!!

[vatanen]

100 cv/l a 6400 rpm mi suonano male su un aspirato vtec,significa una PME difficilmente raggiungibile da mezzi stradali...credo più sensato un 7400 rpm..

[Nickee]

Che bella, sembra quasi un autoblindo con quel frontale....peccato che non verrà mai commercializzata in Italia

[saturn_v]

Il dato e' corretto 6400 giri/min

Ovvio che e' importante anche l'andamento della curva di coppia ai fini della progressivita'.
Ho omesso di menzionare che in questo propulsore la curva di erogazione rimane molto progressiva e non "appuntita"
Il fatto che il regime non si alzi troppo comnuque e' una buona indicazione....regimi molto alti significa molti piu' attriti e sicuramente (e normalmente) la curva di coppia non puo' beneficiarne.
Mentre sicuramente l'informazione e' di per se' incompleta, tuttavia il regime e' una buona indicazione...
Pero' e' encomiabile il fatto che sono riusciti e spremere tutti quei cavalli senza aumentare considerevolmente il regime massimo di rotazione.

Ecco la versione "ufficiale" con i cerchi della casa, le foto postate prima avevano alcuni elementi estetici aggiunti da un preparatore.

[&re@]

O' omesso

Anvedi l'ameregano...
O'Bryan, O'Connor, O'omesso...

[saturn_v]

Perdonate l'errore (di battitura), gia' corretto 

[lou]

Perdonate l'errore (di battitura), gia' corretto 

Se l' errore l' hanno segnalato altri non si puo' correggere, altrimenti le prese per il culo dove le mettiamo ?

[Ares]

mmh... preferisco la versione grigia, più aggressiva, muscolosa e massiccia. Gli interni non c'entrano molto con tutte quelle linee curve, però.

[&re@]

Se l' errore l' hanno segnalato altri non si puo' correggere, altrimenti le prese per il culo dove le mettiamo ?

Lo rimetto come prima e blocco il 3ed

[kaos]

Certo che....riflettiamo un momento....
motori giapponesi....

V-Tec honda - 2 litri 240 cv su S2000 (120 cv/litro, aspirato)

Boxer Subaru impreza STI - 2 litri 280 cv (il vecchio motore in giappone, quello che da noi aveva 265 cv), sono 140 cv/litro, ok è turbo ma sono un sacco ugualmente

VVTi Toyota (Celica TS/corolla TS e ora anche su Lotus Elise S ed Exige) - 1,8 litri 192 cv, sono 106,66 cv/litro, aspirato

beh....sti cazzi......

ora guardiamo il 3,2 litri della M3 attuale - 343 cv, sono 107,18 cv/litro, aspirato

dimentico qualcuno nell'olimpo?