Veyron....

[kaos]

Una macchina prettamente di serie con i pneumatici di serie (a parte i freni dove basta staccare un pò prima e a monza un'auto normale ha lo spazio di raffreddarli), ma se si tira veramente con pneumatici da corsa le cose cambiano, o si parte con pneumatici caldi oppure dopo tre giri la macchina va dove vuole (bisogna fermarsi a sgonfiarli) e dopo un'ora veramente tirato le gomme sono da buttare, e vero sono circa 25/30 giri, ma se non si fa respirare un po l'auto dopo un'ora (massimo 30 giri) anche la meccanica soffre.. ripeto diverso con pneumatici di serie, se metti dei pneumatici "duri" allora puoi fare anche 100 giri "tirati, per modo di dire..."

ALT
qua si parlava dei freni.......per gli pneumatici il discorso è diverso......quelli soffrivano e diventavano "blobbosi" (Copyright by kaos  ) dopo qualche giro tirato...ma era anche quello il bello, far scomporre la macchina...
In ogni caso qua si parlava solo di freni......

[vatanen]

ALT
qua si parlava dei freni.......per gli pneumatici il discorso è diverso......quelli soffrivano e diventavano "blobbosi" (Copyright by kaos  ) dopo qualche giro tirato...ma era anche quello il bello, far scomporre la macchina...
In ogni caso qua si parlava solo di freni......

credo lui intendesse che con pneumatici da corsa,solleciti tutto molto di più...freni compresi perchè puoi staccare più tardi...

in questo concordo,le auto stradali sportive con gomme slick o da stampo,soffrono troppo!!!

vorrei comunque ricordare che auto per le sportivette organizza sempre le 24 ore in pista....si sostituiscono spesso i freni per usura precoce,ma in poche si fermano per impossibilità di proseguire...c'è da sperare che alla veyron non si allunghi il pedale del freno...

[gurumax]

ALT
qua si parlava dei freni.......per gli pneumatici il discorso è diverso......quelli soffrivano e diventavano "blobbosi" (Copyright by kaos  ) dopo qualche giro tirato...ma era anche quello il bello, far scomporre la macchina...
In ogni caso qua si parlava solo di freni......

I freni lavorano in base al grip dei pneumatici, quindi è anche molto importante che pneumatico hai montato, una buona vettura (di serie) con pneumatici di serie ma con delle pastiglie e olio adatto normalmente sopportano diversi giri a Monza.

[kaos]

credo lui intendesse che con pneumatici da corsa,solleciti tutto molto di più...freni compresi perchè puoi staccare più tardi...

in questo concordo,le auto stradali sportive con gomme slick o da stampo,soffrono troppo!!!

vorrei comunque ricordare che auto per le sportivette organizza sempre le 24 ore in pista....si sostituiscono spesso i freni per usura precoce,ma in poche si fermano per impossibilità di proseguire...c'è da sperare che alla veyron non si allunghi il pedale del freno...

Mah, dipende, son mica tanto d'accordo....sulla frenata conta l'impianto che hai e la sua efficienza......

A monza con la 996 biturbo con le Michelin sport Cup staccavamo 50 o 80 metri dopo le auto normali..........con la 997S coi carboceramici staccavamo ancora più tardi, pur avendo gomme di serie (Pzero nero forse...)......
se avessimo avuto le sport cup penso che cambiava poco..........staccavamo sempre lì o poco dopo

[kaos]

I freni lavorano in base al grip dei pneumatici, quindi è anche molto importante che pneumatico hai montato, una buona vettura (di serie) con pneumatici di serie ma con delle pastiglie e olio adatto normalmente sopportano diversi giri a Monza.

sono d'accordo, ma l'elemento fondamentale rimane l'impianto frenante credo.......se monto gomme racing quanto posso guadagnare in frenata rispetto alla stessa auto identica con pneumatici non racing? 4/5 metri? 10?
Quanto?

[gurumax]

sono d'accordo, ma l'elemento fondamentale rimane l'impianto frenante credo.......se monto gomme racing quanto posso guadagnare in frenata rispetto alla stessa auto identica con pneumatici non racing? 4/5 metri? 10?
Quanto?

Non ho mai fatto il conto esatto, però per esempio alla prima chicanes arrivando sui 280 siamo nell'ordine di passare da 200-250 a poco più di 150 mt però prendi questi valori con le pinze perchè è un pò che non vado e mi "traguardavo senza leggere i cartelli", considerae che solo cambiando i pneumatici ho guadagnato 20 s al giro, molto nelle staccate (anche uscendo dalle tre di Ascari e parabolica più veloce)

[Homer]

Non ho mai fatto il conto esatto, però per esempio alla prima chicanes arrivando sui 280 siamo nell'ordine di passare da 200-250 a poco più di 150 mt però prendi questi valori con le pinze perchè è un pò che non vado e mi "traguardavo senza leggere i cartelli", considerae che solo cambiando i pneumatici ho guadagnato 20 s al giro, molto nelle staccate (anche uscendo dalle tre di Ascari e parabolica più veloce)

con cosa giri?

[gurumax]

Purtroppo "giravo"... 968 cs preparata corsa. Non prendete per buono i metri, ma la differenza c'è eccome, poi i metri della staccata lasciano un pò il tempo che trovano perchè con pneumatici racing la curva si può affrontare a velocità superiore, ma la differenza di grip in frenata è enorme.. era facile bloccare con pneumatici di serie, mentre quasi impossibile con quelli racing...

[vatanen]

Mah, dipende, son mica tanto d'accordo....sulla frenata conta l'impianto che hai e la sua efficienza......

A monza con la 996 biturbo con le Michelin sport Cup staccavamo 50 o 80 metri dopo le auto normali..........con la 997S coi carboceramici staccavamo ancora più tardi, pur avendo gomme di serie (Pzero nero forse...)......
se avessimo avuto le sport cup penso che cambiava poco..........staccavamo sempre lì o poco dopo

il limite del bloccaggio è il limite della frenata...probabilmente il barn staccava prima con la turbo,innanzitutto perchè arrivava più forte,in secondo luogo perchè probabilmente non sfruttava al limite le gomme!!per staccata si intende sempre al limite del bloccaggio con abs che si attiva...

[Mrk-Lupetto]

Mah, dipende, son mica tanto d'accordo....sulla frenata conta l'impianto che hai e la sua efficienza......

A monza con la 996 biturbo con le Michelin sport Cup staccavamo 50 o 80 metri dopo le auto normali..........con la 997S coi carboceramici staccavamo ancora più tardi, pur avendo gomme di serie (Pzero nero forse...)......
se avessimo avuto le sport cup penso che cambiava poco..........staccavamo sempre lì o poco dopo

hai fatto un pò di confusione di gomme mio caro kaos....
a monza la 996 turbo non aveva le Michelin sport cup ma bensì le Pirelli Pzero Corsa...
mentre la 997S invece monta di serie le Michelin Pilot sport2 e se avessimo avuto in quel caso le Pzero corsa avremmo staccato un pò dopo immagino....

[am1]

"giravo"...

perchè non vieni qualche volta quest'inverno? di dove sei ? che macchina hai adesso?

[gurumax]

Sono vicino Monza, adesso mi dedico ad auto "un pò vecchiotte" ho smesso con le auto performanti...

[am1]

Sono vicino Monza, adesso mi dedico ad auto "un pò vecchiotte" ho smesso con le auto performanti...

vicino quanto? abiti a vedano? ahha
vecchiotte intendi? d'epoca?

[gurumax]

vicino quanto? abiti a vedano? ahha
vecchiotte intendi? d'epoca?

Ma quante cose vuoi sapere diciamo a mezz'ora da Monza verso nord, si diciamo mezze d'epoca, ma nulla di eccezzionale..

[kaos]

hai fatto un pò di confusione di gomme mio caro kaos....
a monza la 996 turbo non aveva le Michelin sport cup ma bensì le Pirelli Pzero Corsa...
mentre la 997S invece monta di serie le Michelin Pilot sport2 e se avessimo avuto in quel caso le Pzero corsa avremmo staccato un pò dopo immagino....

Vabè, p zero corsa, sport cup, sempre equivalenti sono, della slick un po' intagliate.....
oh non abbiamo già abbastanza precisini e cagacassi qua dentro eh?