[STUPOR] camion e freni a tamburo

[mtbsport]

Nel lungo discesone che c'è nell'autostrada per andare a Nizza ci sono delle vie di fuga per i camion piene di ghiaia però non ho mai visto nessuno usarle 

[am1]

grassie... e come si comandano? c'è un bottone o un manopolone tipo aereo ?

[kaos]

grassie... e come si comandano? c'è un bottone o un manopolone tipo aereo ?

C'è la manovella dell'aerosistema della match patrol

[tappo]

grassie... e come si comandano? c'è un bottone o un manopolone tipo aereo ?

c'è una leva sul lato destro dello sterzo oppure sul cruscotto

[am1]

Il retarder Scania è il componente vitale nel cuore di un sistema di servoassistenza eccezionalmente efficace: il sistema frenante integrato.

Installato sul lato di uscita del cambio, l'esclusivo retarder Scania provvede a ridurre la velocità su strada senza l'impiego costante dei freni di servizio o del freno motore. Si integra perfettamente con questi ultimi e, se in dotazione, con il controllo della velocità di crociera e Opticruise.

Il conducente può scegliere se controllare completamente tutte queste funzioni senza doverle azionare singolarmente.

Il Retarder Scania può essere utilizzato manualmente dal conducente per controllare la velocità del veicolo. Può anche esserne impostato il funzionamento automatico, a seconda delle esigenze del conducente. Ad esempio, in modalità completamente automatica, basta toccare il pedale del freno per inserire il ‘controllo della velocità in discesa’. Ciò significa che, quando necessario, il freno motore viene azionato automaticamente in combinazione con il retarder, per controllare la velocità del veicolo.

L'impiego del retarder Scania in modalità completamente automatica riduce il consumo dei pneumatici e mantiene i freni delle ruote in condizioni ottimali per il momento in cui saranno veramente necessari, impedendone il surriscaldamento.

P.S.
il retarder è la stessa cosa

ma meccanicamente cos'è? una cosa che blocca l'albero?

[mauring]

ma meccanicamente cos'è? una cosa che blocca l'albero?

Una vecchia scarpa che viene fatta strisciare sull'albero di trasmissione con una gamba pneumatica .

[Blaze]

Nel lungo discesone che c'è nell'autostrada per andare a Nizza ci sono delle vie di fuga per i camion piene di ghiaia però non ho mai visto nessuno usarle 

Ci sono pure sulla tangenziale di Catania.Homer quando le vide restò stupito...

[tappo]

ma meccanicamente cos'è? una cosa che blocca l'albero?

Posso darti un consiglio?? se sei davvero interessato al funzionamento di questo tipo di freno, puoi chiedere alle autolinee Locatelli di bergamo..vai lì e, con la scusa che devi usare i dati per una tesi universitaria, puoi farti un giro in autobus (accompagnato da autista ) per "vedere" l'efficienza della frenata, puoi farti dare qualche manuale e far mettere l'autobus su un ponte e guardarti come è fatto...è solo un consiglio

[am1]

cioò vuol dire che non sai la risposta?

[tappo]

cioò vuol dire che non sai la risposta?

no, è che è troppo complicato spiegarlo tramite un 3D

[Claudio53]

cioò vuol dire che non sai la risposta?

Sono in pratica molto simili ai convertitori di coppia di un cambio automatco, solo che lo scopo è dissipare calore nell'olio e non trasmettere coppia. Il Telma invece è basato sulle correnti di Foucault (correnti generate in un conduttore in movimento in un campo magnetico, che hanno l'effetto di opporsi al moto), come molti freni dei banchi per la misura della potenza.
I tamburi sui camion hanno resistito a lungo per due motici, credo: minor costo di manutenzione e maggior coppia frenante alle basse velocità.

PS La tua Porsche con il convertitore, in pratica è un camion 
Scherzi a parte, l'automatico in discesa, se manovrato a mano, è un ottimo freno, e fa lavorare poco il motore, che nelle lunhje discese con continue depressioni nella camera di scoppio, rischia di consumare olio aspirandolo.

[am1]

PS La tua Porsche con il convertitore, in pratica è un camion

HAHAH!!

grazie per la spiegazione