W l'assistenza Mazda...

[Skyrise77]

non so se ce l'hai già...ma se mi dai i rapporti delle marce e del finale,li immetto in un prog che ho fatto con excell che da i valori numerici ogni 500 rpm e fa pure il grafico...modificando i valori della finale puoi visivamente vedere le differenze...

Mi hanno dato due fogli excel con tutti i calcoli, ma i grafici non sono chiarissimi (troppo piccoli).
Ti passo i valori quando arrivo a casa e li ho sotto mano.

Thank you!

[Homer]

Provata brevemente oggi...che figata il rumore Sembra che abbia il cambio a innesti frontali  Cmq è cambiata parecchio, decisamente più pronta di prima...certo lo può notare chi la usa tutti i giorni, non chi l'ha guidata 3 o 4 volte...però rispetto a prima sicuramente è più gestibile perchè non capita più di trovarsi con la marcia dentro troppo alta e il motore sotto i 3000 giri dove è proprio morto...cmq facendo la curva delle 100 lire mi son reso conto che alla fine l'assetto dell'Astra non era poi così esagerato...fra un'auto veramente sportiva e una sportiveggiante (non fosse altro per il baricentro) di differenza ce n'è e ce ne sarà sempre

[kaos]

Provata brevemente oggi...che figata il rumore Sembra che abbia il cambio a innesti frontali  Cmq è cambiata parecchio, decisamente più pronta di prima...certo lo può notare chi la usa tutti i giorni, non chi l'ha guidata 3 o 4 volte...però rispetto a prima sicuramente è più gestibile perchè non capita più di trovarsi con la marcia dentro troppo alta e il motore sotto i 3000 giri dove è proprio morto...cmq facendo la curva delle 100 lire mi son reso conto che alla fine l'assetto dell'Astra non era poi così esagerato...fra un'auto veramente sportiva e una sportiveggiante (non fosse altro per il baricentro) di differenza ce n'è e ce ne sarà sempre

Eh ma vuoi mettere i super diesel sportivi?

[Emi]

con la gtcminchiatdi la curva la faceva con 2 euro, altro che cento lire!!

[Losna]

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[diabolik82]

Il salto di giri rimane invariato come proporzione e ANCHE come numero di giri, basta fare la prova con gli esempi postati da Sky ipotizzando un regime di cambiata qualsiasi.

Quindi, se ipotizziamo questo regime pari a 6000 giri, abbiamo che con la vecchia configurazione nel passaggio prima-seconda ci si trovava a circa 3625 giri; idem con la nuova configurazione.  PERO' quello che conta è il rapporto FINALE, ergo cambieremo PIU' volte (6 anzichè 5) per arrivare a 250/ora, ergo avremo sostanzialmente una coppia ALLE RUOTE maggiore a tutte le velocità.   La "distanza" fra i rapporti si misura in termini di GAMMA di velocità, NON di gamma di giri...

Capito....ma la frase di Skyrise che mi aveva colpito era:

"questa rapportatura ti consente di stare sempre a regime ottimale quando cambi. Nell'auto stock i giri calano troppo anche cambiando a limitatore, e ti trovi con l'auto che per qualche istante è annaspa leggermente prima di tornare a tirare come si deve. Ora sta sempre in tiro."

E questo dipende non perchè le marce si sono ravvicinate ma perchè si sono accorciate
Quindi quando cambio il motore è sempre agli stessi giri di prima, ma trovandosi ad una velocità inferiore fa meno fatica a tirare il rapporto...

[vatanen]

Capito....ma la frase di Skyrise che mi aveva colpito era:

"questa rapportatura ti consente di stare sempre a regime ottimale quando cambi. Nell'auto stock i giri calano troppo anche cambiando a limitatore, e ti trovi con l'auto che per qualche istante è annaspa leggermente prima di tornare a tirare come si deve. Ora sta sempre in tiro."

E questo dipende non perchè le marce si sono ravvicinate ma perchè si sono accorciate
Quindi quando cambio il motore è sempre agli stessi giri di prima, ma trovandosi ad una velocità inferiore fa meno fatica a tirare il rapporto...

no....il calo è percentuale...

il 10% in prima sono 6 km/h in meno,in sesta sono 30....e così via...quindi accorciando il finale il salto di giri è minore...si avverte sempre più con le marce alte

[Emi]

no....il calo è percentuale...

il 10% in prima sono 6 km/h in meno,in sesta sono 30....e così via...quindi accorciando il finale il salto di giri è minore...si avverte sempre più con le marce alte

esatto.

[Losna]

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[diabolik82]

correttissimo.  Il calo di giri rimane quello di prima, ma il rapporto FINALE è più coorto, ergo c'è minore calo di spinta.  La frase di Skyrise è effettivamente non correttissima.
Però se le marce sono più corte, visto che devono coprire la stessa distanza (da 0 a 250/ora), sono anche più vicine.  O no?   Direi che il concetto è chiaro, si tratta di capire se esiste una definizione terminologica accettata universalmente, oppure se sia necessario concordarne una.

Ok....adesso ci siamo capiti!


Per intenderci ancora meglio, per la "ravvicinatezza" (mazza che brutta parola) io ho sempre guardato (magari sbagliando....) il salto di giri motore tra un rapporto e l'altro....
Ad esempio, secondo me la rapportatura di una GSX-R è più ravvicinata di quella della mia macchina, pur sviluppando velocità molto maggiori (la moto, of course)

[vatanen]

correttissimo.  Il calo di giri rimane quello di prima, ma il rapporto FINALE è più coorto, ergo c'è minore calo di spinta.  La frase di Skyrise è effettivamente non correttissima.
Però se le marce sono più corte, visto che devono coprire la stessa distanza (da 0 a 250/ora), sono anche più vicine.  O no?   Direi che il concetto è chiaro, si tratta di capire se esiste una definizione terminologica accettata universalmente, oppure se sia necessario concordarne una.

così ci siamo

[Losna]

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

[Losna]

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[diabolik82]

Losna&Diabolik(*)

(*) sta firma qui spero di non portarmela dietro...

Troppo tardi.....ho già ordinato abbastanza manifesti da far impallidire come numero quelli della "Giubileo"

[vatanen]

mo' il conto per il passaggio quarta - quinta ve lo fate voi, però....

il tempo che skyrise mi posti i valori e fa tutto il pc...