Veyron omologata a 400 all'ora

[Miki Biasion]

Da Evo.UK

Bugatti's Veyron was the star attraction of the Top Marques supercar show in Monaco, where it appeared for the first time officially as the world's fastest ever production car. Last month the Veyron was clocked at 400kph/ 248.5mph at VW's Ehra-Lessien test facility, the same venue where the McLaren F1 famously ran at 240.14mph back in 1998.

The Veyron's record-breaking run was a part of its stringent TUV test, an ordeal all German cars have to pass. The German Homologation Authority, which runs the test, confirmed the record speed, which the Veyron hit several times running in both directions on the eight-mile straight. Unfortunately, whilst we would love to show you photographs of the event, the official photographer failed to grab any shots of the momentous occasion, the car was moving so quickly.

If you're taking delivery of a Veyron and want to replicate the feat, you'll have an elaborate procedure to go through. Every owner will be supplied with a special second key, made from aluminium in best Bugatti lightweight tradition (originally it was going to be silver but it was deemed 
to be too heavy). With the car stationary, this key has to be inserted to the left of the driver's seat, down by the sill.

The words 'Top Speed' then appear on the facia and the car begins a series of safety checks on such things as tyre pressures. Once complete, the chassis squats to just 65mm above the road at the front and 70mm at the rear. From now on, the diffuser flaps remain closed and the angle of incidence of the rear aerofoil is minimised to reduce wind resistance. The final action of this high-speed mode is to disable all limiters (the car is otherwise limited to 375kph). Touch the brakes, however, and the car reverts to standard settings.

[baranzo]

vecchia, già postata

[Miki Biasion]

vecchia, già postata

Ops scusate

[Homer]

da www.quattroruote.it

Come ci arriva a 400km/h

Gli scettici dovranno ricredersi: dopo una gestazione durata anni e caratterizzata da innumerevoli problemi tecnici, sembra proprio che la Bugatti "Veyron 16.4" vedrà la luce.

I giorni passano, la prevista data di commercializzazione (autunno 2005) s'avvicina e, incrociando le dita, non arrivano notizie sull'ennesimo rinvio cui, ormai, s'era abituati. Anzi: la Casa (gruppo Volkswagen) è prodiga d'informazioni circa i nuovi traguardi raggiunti in fase di collaudo. Prima il superamento dell'agognata soglia dei 400 all'ora (per chi non lo sapesse, questa coupé a trazione integrale ha motore W16 di 8.0 litri da 1001 CV); adesso, chiarimenti sui vari tipi di assetto che si possono adottare in funzione della velocità.

Di base, nella configurazione più tranquilla, la "Veyron" è acquattata a 125 millimetri da terra; contemporaneamente, i diffusori aerodinamici stanno aperti (garantendo il necessario raffreddamento alla meccanica) e alettone e spoiler restano in posizione di riposo. Così sino ai 220 km/h. Superata questa velocità, la vettura s'abbassa ancora, arrivando a 80 millimetri dal suolo nella zona anteriore e a 95 in quella posteriore: è l'assetto "handling", valido sino ai 375 orari (è inseribile anche manualmente); allo stesso tempo, alettone e spoiler si sollevano, generando una deportanza di circa 350 chilogrammi e contribuendo a tenere la vettura "attaccata" all'asfalto.

Non è finita. In maniera manuale, con una chiavetta posta alla sinistra del volante, si può passare alla configurazione "top speed": altezza da terra di soli 65 millimetri davanti e di 70 dietro, diffusori chiusi e minima apertura dell'alettone. La deportanza tende a zero, così da ridurre la resistenza aerodinamica e permettere alla vettura di superare i 400 all'ora. Prima di arrivare a questo punto, però, i tecnici Bugatti (e il buon senso, aggiungiamo noi) consigliano un'accurata verifica dello stato della strada (pardon, della pista) e della macchina, a incominciare dalle gomme, che devono essere in condizioni perfette.

Per fermarsi, oltre a un raffinato impianto di ceramica e carbonio, la "Veyron 16.4" sfrutta l'alettone posteriore come aerofreno: fra i 200 e i 375 km/h, in caso di forte pressione sul pedale del freno, l'ala si posiziona a 113° gradi rispetto al senso di marcia, generando una deportanza di circa 300 chili sulla coda, che dovrebbe compensare l'inevitabile trasferimento di carico all'avantreno generato da una brusca frenata.

[THE KAISER]

mi piacciono tutti quei giochetti congli assetti, glispoiler, la chiavetta da mettere in posizione top speed...fa molto "astronave"

[kaos]

Vabè dai....è vero che ha avuto tutti i suoi casini.....però sarà un mezzo pazzesco in ogni caso.......solo il fatto di avere 16 cilindri.......Non aspetto altro che leggere le prime prove e commenti....ci sarà da divertirsi.

[kaos]

A proposito...dimenticavo....avete letto l'articolo sullo scorso Evo con la storia della Bugatti?
A me è piaciuto molto.

[Claudio53]

Scusate, ma per me divertirsi a guidare è andare su una bella stradina collinare piena di curve strette. Secondo voi con la Veyron ci si diverte che so da Ceva a Bossolasco (per in non piemontesi, strada di collina abbastanza misto stretto nel basso piemonte) o sulla Scoffera o sul Bracco  Io un mostro del genere non lo vorrei manco regalato, ammesso che finalmente funzioni 
Ma credo che anche per gli smanettoni sia un mezzo di poca soddisfazione, insomma va bene se vivi nello Utah e hai un pass per il Salt Lake 

[Cizu]

Scusate, ma per me divertirsi a guidare è andare su una bella stradina collinare piena di curve strette. Secondo voi con la Veyron ci si diverte che so da Ceva a Bossolasco (per in non piemontesi, strada di collina abbastanza misto stretto nel basso piemonte) o sulla Scoffera o sul Bracco  Io un mostro del genere non lo vorrei manco regalato, ammesso che finalmente funzioni 
Ma credo che anche per gli smanettoni sia un mezzo di poca soddisfazione, insomma va bene se vivi nello Utah e hai un pass per il Salt Lake 

noooo  non riapriamo ancora l'ennesimo flame di 106 vs panzer 

[Claudio53]

noooo  non riapriamo ancora l'ennesimo flame di 106 vs panzer 

No, volevo solo dire che a me non interessa proprio,ma per farsi vedere va benissimo, per fare sparate in piste tipo Monza magari anche, mica dico che non la devono fare 

PS Come sono buono oggi 

[THE KAISER]

[mode "talebano" : OFF ]
non so voi, ma a me non farebbe schifo comunque sentire la spinta di 1000 cv con 4 turbine che soffiano a pieno regime, anche sul dritto
poi dovrebbero aver "contenuto" la massa intorno alle 2 tonnellate...+ o - il peso di una 550maranello...se con quest'ultima ci si può divertire alla guida non vedo perchè non ci si possa divertire con la w.

[diabolik82]

[mode "talebano" : OFF ]
non so voi, ma a me non farebbe schifo comunque sentire la spinta di 1000 cv con 4 turbine che soffiano a pieno regime, anche sul dritto
poi dovrebbero aver "contenuto" la massa intorno alle 2 tonnellate...+ o - il peso di una 550maranello...se con quest'ultima ci si può divertire alla guida non vedo perchè non ci si possa divertire con la w.

Perchè una è ferrari e l'altra è VW

Non è finita. In maniera manuale, con una chiavetta posta alla sinistra del volante, si può passare alla configurazione "top speed": altezza da terra di soli 65 millimetri davanti e di 70 dietro, diffusori chiusi e minima apertura dell'alettone. La deportanza tende a zero, così da ridurre la resistenza aerodinamica e permettere alla vettura di superare i 400 all'ora. Prima di arrivare a questo punto, però, i tecnici Bugatti (e il buon senso, aggiungiamo noi) consigliano un'accurata verifica dello stato della strada (pardon, della pista) e della macchina, a incominciare dalle gomme, che devono essere in condizioni perfette.

a 400km/h senza deportanza.....allegria.....così se schiacci una cacca di bruco ti trovi proiettati nell'iperspazio

[THE KAISER]

a 400km/h senza deportanza.....allegria.....così se schiacci una cacca di bruco ti trovi proiettati nell'iperspazio

mi sembra (ma non ci metterei la mano sul fuoco) che anche la Enzo, oltre una certa velocità diminuisca l'incidenza degli alettoni per raggiungere la velocità max

[Homer]

[mode "talebano" : OFF ]
poi dovrebbero aver "contenuto" la massa intorno alle 2 tonnellate...+ o - il peso di una 550maranello...se con quest'ultima ci si può divertire alla guida non vedo perchè non ci si possa divertire con la w.

La Maranello pesa ben meno di 2 tonnellate...e questa ben di più...ci ballan MINIMO 300-400kg...

[Miki Biasion]

Comunque curioso il fatto che nonostante abbia 360cv in più della Enzo, debba ricorrere a simili trovate aerodinamiche per raggiungere i 400 all'ora. Anche la Enzo ha l'aerodinamica di tipo attivo, ma alla sua velocità massima, pari a 350 all'ora, sviluppa oltre 500kg di deportanza.


"A 200km/h vi è un carico di 200kg, a 300km/h di 775kg e a 350km/h si cala, grazie all'aerodinamica attiva, a 585kg."