M.B. "E 280 CDI"

[diabolik82]

Che poi, va visto anche il target del motore, da utilizzare su una grossa e pesante berlina macina kilometri, accidenti, è proprio indispensabile un turbodiesel da 100cv/l, che magari ha bisogno di un turbo nuovo ogni 50.000km

Appunto.....

[Miki Biasion]

mettiamo che una casa qualsiasi abbia un 1.4 TDI da 75 e 90 CV e che ne tiri fuori due versioni da 70 e 80CV...che succede?

E' una cosa intelligentissima, scherzi? Non osare mai più mettere in dubbio l'intelligenza del gruppo VAG!

[Sauron]

E' una cosa intelligentissima, scherzi? Non osare mai più mettere in dubbio l'intelligenza del gruppo VAG!

prendendo la Fofo te la sei cavata, eh?

cmq... avete capito il perché del 70-80?

[Miki Biasion]

prendendo la Fofo te la sei cavata, eh?

Che c'entra? A me di quello che fa VAG importa relativamente, mi da però fastidio se qualcuno cerca di far passare per fesse le altre case e per furbissima VAG, ecco questo mi sembra eccessivo. 

Poi che c'entra la Fofo, lei è la Sexy Car per eccellenza

cmq... avete capito il perché del 70-80?

Nein... immagino sia per proporre gradini differenti, ma se così fosse, sono un pò dei tonti perchè c'è troppa poca differenza, io avrei fatto 70 e 90cv, mi pare più sensato. Poi può darsi che ci siano altre motivazioni...

[stella]

Quindi tutte le case del mondo che si fanno i suoi bei motori con tutte le varie cubature a scalare in sù in giù, SON dei FESSI?!?! Facciamo 3 motorizzazioni 1.5 3.0 4.5 e ci facciamo 20 step potenze diverse. Giusto così? 

A volte mi chiedo se questo non sia un forum di cucito?

[Sauron]

Che c'entra? A me di quello che fa VAG importa relativamente, mi da però fastidio se qualcuno cerca di far passare per fesse le altre case e per furbissima VAG, ecco questo mi sembra eccessivo. 

a me pare che per due o tre che provano a fare quello che dici tu ce ne siano 10 che sparano a zero... ma ognuno ha le sue opinioni, pazienza.

[diabolik82]

Quindi tutte le case del mondo che si fanno i suoi bei motori con tutte le varie cubature a scalare in sù in giù, SON dei FESSI?!?! Facciamo 3 motorizzazioni 1.5 3.0 4.5 e ci facciamo 20 step potenze diverse. Giusto così? 

A volte mi chiedo se questo non sia un forum di cucito?

Cosa ci sia di male lo sai solo te nel proporre un motore con 2 step di potenza differenti...mah...

Tutte le case tentano di risparmiare sui motori di grandi produzione, specie se diesel....
E se non fanno step di potenza differenti fanno motori "modulari"...ovvero variano cilindrata e potenza solo variando il numero di cilindri...

Sa...allora io vado a protestare alla VW perchè quell'orrore del 1.4 TDI usa gli stessi pistoni, le stesse valvole e ha la stessa cilindrata unitaria del mio 1.9! mi sento raggirato!

[stella]

Ma qui si va zonzo coi disocrsi da diventari matti!

Che c'entrano i motori modulari a più cilindrate (che ci sarebbe di male, poi??) con lo spacciare un 2.8 come motore NUOVO che non è altro che l'obsoleto 3.2 L6!?!?

Perchè non hanno fatto un 2.7 euro4 come fan tutti?!?!? Dimmi dimmi...

[Homer]

A volte mi chiedo se questo non sia un forum di cucito?

io a volte (sempre) mi chiedo perchè ti permettiamo di scriverci in sto forum...

[diabolik82]

Perchè non hanno fatto un 2.7 euro4 come fan tutti?!?!? Dimmi dimmi...

Perchè sarebbe costato centinaia di milioni di euro alla casa e qualche migliaio all'acquirente?

Cmq ho già pronta la lettera da spedire a VW per la presentazione della Polo restyling.....cribbio...mi spacciano per NUOVO il TDI da 70cv...è inaccetabile!

[Sauron]

Perchè sarebbe costato centinaia di milioni di euro alla casa e qualche migliaio all'acquirente?

Cmq ho già pronta la lettera da spedire a VW per la presentazione della Polo restyling.....cribbio...mi spacciano per NUOVO il TDI da 70cv...è inaccetabile!

devi mandarne due... anche una per l'80... 

[diabolik82]

devi mandarne due... anche una per l'80... 

Cazzo...è vero! provvedo subito

[mariner]

comunque...tanto per sparare anche io un paio di belinate...
1) nel 6 in linea sono equilibrate le forze dei 1 e 2 ordine  e le coppie di 1 e 2 ordine, nel 5 in linea...NO!
2) la 280 CDI ha 425 Nm di coppia, il 270 CDI ne ha 400, ma vorrei vederle queste curve..
3) è in Italia che paghiamo l'assicurazione in base alla cilindrata..nel resto d'Europa è legata alla potenza, quindi avere 300-400 cc in più , non cambia in termini di costi
4) é vero...è sbagliato fare un 3000 cc in due versioni di potenza...però io leggo di una A6 con 224 cv, e di una A4 con 204...
5) il 1896 cc TDI VW in quante potenze è stato declinato?  90, 101,105,115,130,150,160 ...ne ho scordata qualcuna?
6) il nuovo 3.0 TDI Audi, ha il Common rail e la distribuzione ad ingranaggi ..da 224 cv e 450 Nm a 1400 giri, il 3000 cc Mercedes montato sulla serie C e sulla ML ha 224 cv..e 510 Nm a 1400 giri...

[Patarix]

haha, Stella, ma che ti è successo oggi? Come mai così inviperito con la MB??

Parlando brevemente di Vw, a volte mi pare si arrivi ad estremizzare. Da una parte c'è chi dice che non si rompono mai, dall'altra si sono coloro che - dopo il problema di MTB - dicono che le turbine Vw sono generalmente assai fragili.

Tutte le auto si rompono... Tedesche, Italiane, Americane, Koreane e... anche le Giapponesi... Proprio due giorni fa è andata a farsi friggere la turbina dell'X-Trail dell'azienda, auto con 8 mesi di vita e meno di 30mila km, guidata sempre dal solito omino (che guida assai tranquillo) su strade extraurbane.

Saludos a todos,
Alessandro

[niko]

Ma qui si va zonzo coi disocrsi da diventari matti!

Che c'entrano i motori modulari a più cilindrate (che ci sarebbe di male, poi??) con lo spacciare un 2.8 come motore NUOVO che non è altro che l'obsoleto 3.2 L6!?!?

Perchè non hanno fatto un 2.7 euro4 come fan tutti?!?!? Dimmi dimmi...

scusate se mi ripeto ma.... il motore della 280CDI è un NUOVO V6 (e non un sei in linea) 3.2 di cilindrata!
Mercedes ha presentato a Ginevra questo 3.2 V6 in 2 livelli di potenza: quello della 280 e quello della 320CDI (224cv, 510Nm, iniettori piezoelettrici e ammenicoli vari) che ancora non è montato sulla E, ma se ricordo bene, è stato presentato sulla classe C; queste due versioni (entrambe Euro 4) sostituiranno, in prospettiva, gli esistenti ed ancora presenti in gamma 5 e 6 cilindri in linea