Da Auto di Aprile: spunti

[&re@]

MB ha presentato la nuova E 200 NGT con alimentazione mista metano-benzina...per incentivare gli acquirenti attratti dal grande risparmio del metano han messo a listino la versione "economica" a soli...3500 euro in più della sorella a benzina...ovvero punto di pareggio 100000km all'anno per 75 anni

Uno può anche sceglierla per ragioni di minore inquinamento e per non avere problemi di restrizioni del traffico.
Certo che con 7 milioni ne prendi di taxi...

[MRC]

Non vedo l'ora che mi arrivi 

fratello, ogni mese siamo sulla stessa barca... ma com'è che prima che ci abbonassimo le "anticipazioni" non le postavano mai?

[Madbob]

Ah quello è probabile. Però una cosa non mi torna, se pare che gli automatici muoiano intorno ai 200.000km... come si fa a dire che normalmente sono più robusti di un manuale? Un cambio manuale mi sembra ben difficile che si rompa, a meno che non si facciano delle fesserie.

Ecco, appunto, mi hai rubato le parole di bocca 

[monnezza]

su un manuale hai il problema della frizione che nel traffico cittadino è sotoostress.

Per il resto penso sia il solito luogo comune (i 200000 km) .

[Miki Biasion]

su un manuale hai il problema della frizione che nel traffico cittadino è sotoostress.

Per il resto penso sia il solito luogo comune (i 200000 km) .

Si ma in un manuale cambi solo la frizione, a kmtraggi variabili a seconda del percorso e dello stile di guida. In un automatico in teoria non cambi niente, però se si spacca...

[MB]

Uno può anche sceglierla per ragioni di minore inquinamento e per non avere problemi di restrizioni del traffico.
Certo che con 7 milioni ne prendi di taxi...

Forse andrebbe anche detto che nella differenza di prezzo è incluso il cambio automatico NAG di serie per la NGT, opzione da crica 2000 euro,  e anche che il sistema di alimentazione è molto sofisticato. Tra l'altro non viene diminuita neppure la capacità del baule.

[&re@]

Forse andrebbe anche detto che nella differenza di prezzo è incluso il cambio automatico NAG di serie per la NGT, opzione da crica 2000 euro, e anche che il sistema di alimentazione è molto sofisticato. Tra l'altro non viene diminuita neppure la capacità del baule.

E la ruota di scorta?

[MB]

E la ruota di scorta?

Presumo proprio non ci sia, i miracoli ancora non si fanno. Però non hanno nemmeno sacrificato il serbatoio della benzina: in pratica ai circa 600 Km consentiti dal pieno di benzina si aggiungono 300 consentiti dall'alimentazione a metano. Non è affatto male.

[&re@]

Sì, certo, era solo curiosità.

[Homer]

Forse andrebbe anche detto che nella differenza di prezzo è incluso il cambio automatico NAG di serie per la NGT, opzione da crica 2000 euro,

Questo sarebbe già un buon motivo...fossi in te farei causa pure ad Auto che l'ha omesso sicuramente in manieara volontaria per arrecare un danno alla Mercedes!!!

[diabolik82]

E poi una "fiattata" anche sulla nuova C320 CDI...il nuovo V6 turbodiesel è stato, come in un caso molto criticato relativo a una nota casa italiana, strozzato nell'abbinamento con un certo tipo di cambio...in questo caso il manuale a 6 marce, che ha una coppia di 42,3Kgm a 1400 giri (1,5kgm in più del 2.4 JTDm 200CV) contro i 52Kgm a 1600 giri in caso di abbinamento col 7G Tronic...ne risentono tantissimo le prestazioni, visto che l'accelerazione 0-100 dichiarata per l'automatico è di 6"9 e 7"1 (rispettivamente per berlina e SW) contro gli 8"1 e 8"3 della versione manuale!!!La potenza max invece è sempre la stessa...

La coppia ridotta sul manuale ce l'ha anche la mia 270Cdi...

Cmq credo che siano per non stressare la frizione in primis, e in secundis con 52kgm o gli metti una bi-tridisco oppure ci vuole l'incredibile Hulk per azionarla!

Tralasciando il fatto a che cosa servano 52kgm sulla C...già con 37 vola!

[Mifune]

La coppia ridotta sul manuale ce l'ha anche la mia 270Cdi...

Cmq credo che siano per non stressare la frizione in primis, e in secundis con 52kgm o gli metti una bi-tridisco oppure ci vuole l'incredibile Hulk per azionarla!

Tralasciando il fatto a che cosa servano 52kgm sulla C...già con 37 vola!

domenica scorsa sono stato in monferrato con i genitori della mia ragazza e sono stato passeggero di una clk 270 cdi con cambio sequenziale e sono rimasto impresso da quanto spingesse sempre e fosse sempre in coppia, non sono un tecnico esperto di meccanica ma sono rimasto allibito....

[Miki Biasion]

Cmq credo che siano per non stressare la frizione in primis, e in secundis con 52kgm o gli metti una bi-tridisco oppure ci vuole l'incredibile Hulk per azionarla!

Bah la M5 V8, oltre ad avere 400cv aveva pure i suoi bravi 51 kgm di coppia e montava un manuale senza alcuna esotica frizione a tre dischi in carbonio...

Se hanno depotenziato il nuovo turbodiesel per poter usare il manuale è solo perchè non hanno interesse a creare un manuale apposito, tutto quì. Che poi, che menate sono quelle "la mia con 37 vola, che me ne faccio di 52..." bahhh

[diabolik82]

Si, ma quant'era lo sforzo? 15-17kg minimo.....roba che la sciura obbligava il marito a venderla la prima volta che faceva shopping!
E quanto ti durava? 6 spari

Riguardo le menate....attualmente 37-40kgm son già più che sufficienti per districarsi con ampia agilità, oltre sono solo sboronate a mio avviso...a meno che non sia prevista come optional la ralla sul tetto
Allora si che avrebbe senso....

[mariner]

Bah la M5 V8, oltre ad avere 400cv aveva pure i suoi bravi 51 kgm di coppia e montava un manuale senza alcuna esotica frizione a tre dischi in carbonio...

Se hanno depotenziato il nuovo turbodiesel per poter usare il manuale è solo perchè non hanno interesse a creare un manuale apposito, tutto quì. Che poi, che menate sono quelle "la mia con 37 vola, che me ne faccio di 52..." bahhh

conta la coppia trasmessa non la dichiarata...quanti giri fa il BMW? ed il MB 320?
poi..è sempre questione di costi....tieni conto che l'M5..ha la frizione 6 sparii