Alfa 147 Kompressor

[am1]

Un'elaborazione estrema della "147 GTA" che, a detta dell'importatore, è omologata per la circolazione su strada. Quest'Alfa Romeo con motore V6 di 3.2 litri è stata portata dalla tedesca Novitec dai 250 CV d'origine a ben 348, grazie all'aggiunta di un compressore volumetrico. La commercializza, in esclusiva per l'Italia, la Exclusiv Tuning Parts di Bolzano a circa 50.000 euro.

Questa versione super esclusiva si pone idealmente come la rivale a trazione anteriore della BMW "M3" ed è disponibile in soli dieci esemplari, nei colori rosso o nero. Ogni vettura è dotata di una targhetta con il nome del proprietario e il numero progressivo di produzione.

I quasi 100 CV in più sono stati ottenuti dalla Novitec utilizzando un compressore centrifugo Rotrex (che porta la coppia massima da 300 a 388 Nm), intercooler aria-aria, radiatore olio, iniettori supplementari e gestione elettronica Tectronic. L'impianto di scarico ha quattro terminali, mentre l'assetto è regolabile in altezza e taratura. L'impianto frenante anteriore è di origine Porsche, con dischi freno forati da 320 mm e pinze a quattro pistoncini. I cerchi da 18" montano pneumatici Pirelli "Pzero" 225/40.

Le prestazioni dichiarate sono eccezionali, con velocità massima vicina ai 270 km/h e accelerazione 0-100 km/h in 5,4 secondi, anche se la trazione anteriore non è certo il massimo per riuscire a scaricare a terra 348 CV e 388 Nm senza reazioni al volante.

Difficile prevedere la durata dello storico V6 sottoposto a un tale stressante trattamento: i motoristi Alfa si erano prudenzialmente fermati a quota 250 CV proprio per garantire affidabilità e durata secondo gli standard attuali, che prevedono una vita di 250.000 chilometri. Va detto, però, che la Novitec ha una lunga esperienza nel settore del tuning: già dieci anni fa realizzò serie limitate di Fiat "Uno Turbo" da 172 CV e un migliaio di Fiat "Cinquecento Turbo" da 101 CV.

Non è tutto: entro l'estate dovrebbe essere possibile ordinare altri due modelli Novitec, la "156 GTA Kompressor" e la "GT 3.2 Kompressor".

[Emi]

mi lascia perplesso, non so se spenderei 100mioni delle vecchie lire su sto coso.....
Forse a quel punto prenderei una evolution, anzi senza nessun forse......

[roan]

Un mostro .............

[diabolik82]

lo appoggio a Emi

a quel punto.....un'aggiuntina e poggio le chiappe su una M3.....o una S4

[Emi]

senza aggiunte puoi prendere qualcosa di decisamente più efficace (diabo appoggia pure ma non spingere!!!)

[Madbob]

Per me parla il mio avatar  

[Emi]

Per me parla il mio avatar  

senza nulla togliere ma le versioni stradali dei rispettivi modelli vedono prevalere il lancer decisamente più racing e cazzuto.....

[Homer]

Mah...una GTA normale la prenderei ad occhi chiusi, solo per la linea...questa mi sembra francamente eccessiva e inutile...andrei senza dubbio di M3 con quei soldi...

[Evolution]

Per me parla il mio avatar  

Anche per me !

[Madbob]

Anche per me !

Facciamo una garetta?  

[flower]

...io più del motore,mi preoccuperei del cambio....vera nota dolente del gruppo...non penso che il gruppo cambio possa sopportare tutta quella coppia  

...per il resto,come già detto,costa uno sproposito e non ne vale assolutamente la pena...soprattutto in previsione di un restylig imminente.

[vatanen]

siccome io sono un noto diffidente,mi posso permettere di dire che qualcosa non quadra nei dati dichiarati!!

la coppia passata da 300 a 388 nm è aumentata di circa il 30%...e fin qui ci siamo,mi auguro che le bielle siano state adeguate ma per il resto ok!!

la potenza invece è passata da 250 a ben 348 cv.... l'aumento è quindi del 39 %....

com'è possibile che con un volumetrico abbia guadagnato più potenza agli alti regimi piuttosto che ai giri di coppia max??il volumetrico è noto per la resistenza che da agli alti regimi....o è molto piccolo(ma non avrebbe guadagnato tanto) e quindi rende poco ai medi per dare il max agli alti o qualcosa non mi quadra....sapete mica a quanti giri sono i valori di coppia e potenza??

[diabolik82]

siccome io sono un noto diffidente,mi posso permettere di dire che qualcosa non quadra nei dati dichiarati!!

la coppia passata da 300 a 388 nm è aumentata di circa il 30%...e fin qui ci siamo,mi auguro che le bielle siano state adeguate ma per il resto ok!!

la potenza invece è passata da 250 a ben 348 cv.... l'aumento è quindi del 39 %....

com'è possibile che con un volumetrico abbia guadagnato più potenza agli alti regimi piuttosto che ai giri di coppia max??il volumetrico è noto per la resistenza che da agli alti regimi....o è molto piccolo(ma non avrebbe guadagnato tanto) e quindi rende poco ai medi per dare il max agli alti o qualcosa non mi quadra....sapete mica a quanti giri sono i valori di coppia e potenza??

Anche te dubiti?

ci chiameranno i "Tuners-busters"

[vatanen]

Anche te dubiti?

ci chiameranno i "Tuners-busters"

tu non immagini con quanti preparatori canta storie ho litigato....mi ricordo di uno che mi disse di aver portato la sua uno a 250 cv....con turbina di serie e sopratutto semiassi originali!!!un fenomeno da baraccone...

[Emi]

tu non immagini con quanti preparatori canta storie ho litigato....mi ricordo di uno che mi disse di aver portato la sua uno a 250 cv....con turbina di serie e sopratutto semiassi originali!!!un fenomeno da baraccone...

come quello che in discesa con un 2000 aspirato vuole darle a una maranello.....