daewoo kalos

[fulltimer]

http://www.newstreet.it/home/articolo_Id_575.html

e ora chi lo spiega che le daewoo non sono fatte di cartone ad uno dei miei titolari?

[Mifune]

se non erro in america hanno valutazioni un pò più alte,pure la bora aveva preso 5 stelle nei test americani,che corrispondono alle 4 del euroncap, almeno cosi mi sembra

[fulltimer]

se non erro in america hanno valutazioni un pò più alte,pure la bora aveva preso 5 stelle nei test americani,che corrispondono alle 4 del euroncap, almeno cosi mi sembra

quindi come dire può ancroa guidare la sua nuova bmw di oggi...una bella 545 nera....

[Luca]

Meno male... già la macchina è quel che è... fosse ancora poco sicura....

[sloteel]

Falla pure pericolosa ...

[diabolik82]

http://www.newstreet.it/home/articolo_Id_575.html

e ora chi lo spiega che le daewoo non sono fatte di cartone ad uno dei miei titolari?

5 stelle per gli americani saranno 3 scarsine da noi.....i test americani sono decisamente più facile da superare per 3 motivi

1)56km/h invece di 64km/h

2) urto con tutto il frontale invece che disassato

3)  urto con barriera indeformabile invece che deformabile

in pratica per gli USA basta che metti 2 longheroni frontali duri come la testa di Homer ( ) e vualà...5 stelline...mentre l'Euro-NCAP è decisamente più problematico!!

conclusione....la Kalos ve la lascio....preferisco una Renault!

[THE KAISER]

3)  urto con barriera indeformabile invece che deformabile

credo che la barriera indeformabile sia uno svantaggio non indifferente comunque no!?se è indeformabile tutta l'energia si scarica sull'auto

[diabolik82]

credo che la barriera indeformabile sia uno svantaggio non indifferente comunque no!?se è indeformabile tutta l'energia si scarica sull'auto

la barriera indeformabile è un grosso vantaggio....proprio per il fatto che l'energia si scarica tutta sulla macchina...e tu puoi prevedere e decidere dove si andrà a scaricare, e agire di conseguenza!

mentre con la deformabile non puoi sapere con esattezza quanta energia si scaricherà sulla macchina e dove e come si scaricherà, quindi richiede una progettazione molto più complessa delle strutture a deformazione programmata

[Mifune]

le 5 stelle loro corrispondono alle 4 nostre ( vedi golf ecc)

[Luca]

la barriera indeformabile è un grosso vantaggio....proprio per il fatto che l'energia si scarica tutta sulla macchina...e tu puoi prevedere e decidere dove si andrà a scaricare, e agire di conseguenza!

mentre con la deformabile non puoi sapere con esattezza quanta energia si scaricherà sulla macchina e dove e come si scaricherà, quindi richiede una progettazione molto più complessa delle strutture a deformazione programmata

Io la vedo come kaiser....

[alura]

la barriera indeformabile è un grosso vantaggio....proprio per il fatto che l'energia si scarica tutta sulla macchina...e tu puoi prevedere e decidere dove si andrà a scaricare, e agire di conseguenza!

mentre con la deformabile non puoi sapere con esattezza quanta energia si scaricherà sulla macchina e dove e come si scaricherà, quindi richiede una progettazione molto più complessa delle strutture a deformazione programmata

Mi sa che hai le idee un po' confuse. Prova ad andare a sbattere contro un albero (o un muro di cemento) e poi contro una macchina (simulata dalla barriera deformabile dell'encap) e dimmi dove ti fai piu' male.

Comunque nei test si misurano le accelerazioni dei manichini, non i danni alla macchina.

[diabolik82]

ok...ho le idee confuse e mi sbaglio (come al solito)......

chi telefona all'euro-NCAP e gli avvisa?

[Luca]

ok...ho le idee confuse e mi sbaglio (come al solito)......

chi telefona all'euro-NCAP e gli avvisa?

Andando a logica con una barriera indeformabile l'energia la deve assorbire tutta la macchina... ergo su 100 ( ipotizzo) tutta va alla vettura e di conseguenza ai passeggeri. Viceversa con una deformabile, il polimero deformandosi assorbe energia, si ripiega e dai 100 iniziali una parte va alla macchina ed una alla traversa....

[alura]

ok...ho le idee confuse e mi sbaglio (come al solito)......

Potresti schiarirtele facendo semplicemente la prova che ti ho detto.  

chi telefona all'euro-NCAP e gli avvisa?

da 56 a 64 km/h cambia tutto. Credo (ma su questo non ho certezze) ben di piu' che passare da barriera defo a indefo.

Stanno facendo delle prove ncap a 69 km/h. Un disastro  

[diabolik82]

Andando a logica con una barriera indeformabile l'energia la deve assorbire tutta la macchina... ergo su 100 ( ipotizzo) tutta va alla vettura e di conseguenza ai passeggeri. Viceversa con una deformabile, il polimero deformandosi assorbe energia, si ripiega e dai 100 iniziali una parte va alla macchina ed una alla traversa....

si ma non sai quanto va alla macchina e in che modo influisce la deformazione della barriera....

faccio un esempietto.....è più semplice accartocciare bene una bottiglia di plastica se spingi sul muro o sul divano?