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Citazione di: Cizu il Ottobre 22, 2003, 13:53:02
ma per questo non sarebbe molto piu' semplice ed economico un semplice volano?

sarebbe peggio.......sai che inerzia?

è vero che limiterebbe la caduta di giri, ma farebbe una fatica boia a riprenderli.....

con tanti saluti ai benefici...infatti quello che si vuole è che l'inerzia della turbina sia il più bassa possibile....

quello che adotta una servoassistenza elettrica per il gruppo turbocompressore è il motore 4000 CDI della MB. In pratica si collega un motorino elettrico a tutto il gruppo (1 per bancata) in modo da avere "subito" il compressore che dà sovralimentazione, prima che la colonna fluida mandi a regime la turbina.
L'unico altro sistema che si usa e quello della sovralimentazione ad impulsi nei grossi diesel navali.
Molto rozzamente: si fa un condotto che va dalla luce o valvola di scarico alla turbina , per ogni cilindro, di lunghezza adeguata, in modo che appena inizia l'espansione , che so, nel cilindro 1, arrivi la "botta" di gas di scarico alla turbina, quando il cilindro 1 ha finito..ecco che inizia l'espansione del cilindro 2..e cosi via, si riescono a trasferire alla turbina quote importanti di energia interna..almeno il 20% in più , se non ricordo male.

Citazione di: mariner il Ottobre 23, 2003, 12:39:40
quello che adotta una servoassistenza elettrica per il gruppo turbocompressore è il motore 4000 CDI della MB. In pratica si collega un motorino elettrico a tutto il gruppo (1 per bancata) in modo da avere "subito" il compressore che dà sovralimentazione, prima che la colonna fluida mandi a regime la turbina.

Ma quanto cavolo peserà sto motore??  

leggerissimo non è...ma neanche pesantissimo, tieno conto che il 2.4 Sofim Fiat , 4 cilindri turbo che avevamo sulla Thema td 15 anni fa..era già sui 250 kg..(motricità sulla neve di quella macchina spaventosa!!!...complici le gommine 185/65 serie T),credo che il MB sia sullo stesso livello, potenza della tecnologia