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Ha una frizione a dischi multipli, ma a secco....l'haldex è a bagno d'olio....tant'è che non è previsto il bloccaggio, mentre sul 16 si

ma le ultime generazioni di haldex non erano arrivate ad un trasferimento della coppia quasi totale da un asse all'altro e viceversa, a seconda delle necessità?

Citazione di: MarzulLaurus il Marzo 17, 2010, 10:29:22
ma le ultime generazioni di haldex non erano arrivate ad un trasferimento della coppia quasi totale da un asse all'altro e viceversa, a seconda delle necessità?

Si, ma è diverso dal bloccarlo.
L'haldex trasferisce la coppia quando una ruota slitta...ma quando ne hai 4 su neve fresca da un pò di matto...slitta davanti-trasferisce-slitta dietro-trasferisce....e nei casi estremi rischi di rimanere fermo 

Se blocchi invia sempre il 50% davanti e dietro e bene o male ti muovi...

Pensavo che con tutta questa elettronica fosse in grado di farlo...

così a memoria mi pare di ricordare che sul cascai e sulla koleos si possa bloccare il  differenziale, quelle su cui non si può fare sono la captiva e la ford kula che comunque sono auto più spaziose.
inoltre, almeno stando alle offerte che avevo visto io la yeti era la meno scontata così che il prezzo finale mi aveva proprio sorpreso. magari adesso hanno abbassato il tiro altrimenti va a fare concorrenza al defender per la categoria "spennare il pollo" .

Citazione di: TonyH il Marzo 17, 2010, 10:46:35
Si, ma è diverso dal bloccarlo.
L'haldex trasferisce la coppia quando una ruota slitta...ma quando ne hai 4 su neve fresca da un pò di matto...slitta davanti-trasferisce-slitta dietro-trasferisce....e nei casi estremi rischi di rimanere fermo 

Se blocchi invia sempre il 50% davanti e dietro e bene o male ti muovi...

L'Haldex è una trazione anteriore, dove in caso di perdite d'aderenza, il moto viene trasferito anche alle ruote posteriori. Per il principio di funzionamento di questo tipo di trasmissione (aggiornata un paio d'anni fa, mi pare) non può esserci una condizione in cui il moto viene trasferito solo dietro.

Curiosamente, ho appena trovato una compatariva fra Skoda Yeti vs Nissan Qashqai, Toyota Rav-4, Ford Kuga y VW Tiguan:
http://motor.terra.es/4x4-todo-terreno/pruebas/articulo/Yeti-Qashqai-Rav4-Kuga-54116.htm
Pare che siano proprio Tiguan e Yeti quelle che vadano meglio in fuoristrada.

Dando un'occhiata ai rilevamenti...:
http://motor.terra.es/4x4-todo-terreno/pruebas/articulo/Yeti-Qashqai-Rav4-Kuga-54116-datos.htm
Appare curioso come nonostante la Yeti sia la seconda vettura più leggera del lotto, sia in ripresa che in accelerazione è risultata la più lenta.

Saludos a todos,
Alessandro

Citazione di: TonyH il Marzo 17, 2010, 10:46:35
Si, ma è diverso dal bloccarlo.
L'haldex trasferisce la coppia quando una ruota slitta...ma quando ne hai 4 su neve fresca da un pò di matto...slitta davanti-trasferisce-slitta dietro-trasferisce....e nei casi estremi rischi di rimanere fermo 

Se blocchi invia sempre il 50% davanti e dietro e bene o male ti muovi...

ma non dovrebbe avere (mi pare) un 5-10% di coppia sempre e comunque all'assale posteriore..anche per evitare questo tipo di problemi?

Citazione di: mariner il Marzo 17, 2010, 13:14:51
ma non dovrebbe avere (mi pare) un 5-10% di coppia sempre e comunque all'assale posteriore..anche per evitare questo tipo di problemi?

Esattamente; sulla nuova generazione Haldex (a partire dal 2004) in condizioni normali l'Haldex si comporta come una Quattro semi-permanente, dove il 90% viene trasferito all'anteriore ed il 10% al posteriore, anche quando la trazione è ottimale. Quando le condizioni d'aderenza sono critiche, l'Haldex si comporta (quasi) come una vettura con differenziale centrale bloccato, trasmettendo trazione fra due assi al 50% ant - 50% post

Saludos,
Alessandro

Citazione di: Patarix il Marzo 17, 2010, 13:10:28

Pare che siano proprio Tiguan e Yeti quelle che vadano meglio in fuoristrada.

E te credo. La Qashqai nella prova e' quella a 2 ruote motrici ! 

Però ci sono anche il Rav 4 e la Kuga.

Citazione di: Patarix il Marzo 17, 2010, 13:28:37
Esattamente; sulla nuova generazione Haldex (a partire dal 2004) in condizioni normali l'Haldex si comporta come una Quattro semi-permanente, dove il 90% viene trasferito all'anteriore ed il 10% al posteriore, anche quando la trazione è ottimale. Quando le condizioni d'aderenza sono critiche, l'Haldex si comporta (quasi) come una vettura con differenziale centrale bloccato, trasmettendo trazione fra due assi al 50% ant - 50% post

Saludos,
Alessandro

E' quel "quasi" che frega sempre........

http://www.youtube.com/watch/v/XyLgYskj-oc

L'haldex va bene su strada sporca.....quando c'è il viscidino solo sulle ruote davanti (o dietro, come nel caso della BMW).
Quando il viscido è sotto tutte le ruote fa fatica...

Citazione di: Mauring il Marzo 17, 2010, 13:40:30
E te credo. La Qashqai nella prova e' quella a 2 ruote motrici ! 

Hmmm, ho paura che da qualche parte ci deve essere stato un serio errore di scrittura nella scheda tecnica. Del Nissan dicono proprio che è quello che probabilmente riesce a ripartire la trazione nella maniera più efficace, ma è limitato dalla scarsa altezza da terra.... Boh!

Citazione di: TonyH il Marzo 17, 2010, 13:47:05
L'haldex va bene su strada sporca.....quando c'è il viscidino solo sulle ruote davanti (o dietro, come nel caso della BMW).
Quando il viscido è sotto tutte le ruote fa fatica...

Ma perché le ruote dietro rimangono ferme, se (come dice Patarix) il sistema arriva al 50% davanti e dietro? Significa che non ci arriva? Lì sembra 100% - 0% addirittura, è come non averlo!

si vede che quella che manda dietro non è sufficiente a far muovere la macchina...

Ok, ma non sembrerebbe proprio il 50%, nemmeno il 40, la ruota rimane ferma!?
Mi aspetterei semmai che girasse a vuoto, visto che è su un terreno simile a quella davanti.
Oppure, se sta ferma, è perché ha un po' di grip, ma allora quanta (poca) coppia gli arriva, l'1%?